知嘹汽車/費德

廣州車展人聲鼎沸，展臺上擠滿了看車的人。超過630輛新能源車扎堆亮相，滲透率突破50%的市場現實，讓每個品牌都繃緊了神經。

在這片沒有硝煙的戰場上，長安馬自達帶來了兩款新能源車——EZ-60和EZ-6。表面上看，這是品牌向電動化轉型的常規操作，但細看銷量數據，事情似乎沒那么簡單。

EZ-60連續兩個月拿下合資新能源中型SUV銷量冠軍，首月3317輛，10月直接沖到4565輛。更讓人意外的是，頂配車型占比超過80%，年輕用戶比例高達74%。這些數字背后，到底藏著什么秘密？

仔細打量EZ-60，魂動美學依舊在線，但真正值得玩味的是它的“底子”。9風道設計、705牛的后軸下壓力——這套通常出現在高端跑車上的空氣動力學配置，竟然下放到了15萬級別的車型上。這算不算降維打擊？長安馬自達顯然在操控性能上留了一手。

智能配置方面，4納米車規級芯片搭配100英寸裸眼3D顯示系統，雙AI大模型同時接入豆包和科大訊飛技術。乍看之下堆料十足，但實際體驗能否對得起這份誠意，還需要用戶說了算。

另一款EZ-6則走起了親民路線，11.98萬元的起售價直接殺入主流市場。純電和增程雙路線布局，C-NCAP和E-NCAP雙五星安全認證，中保研測試10項優秀——安全牌打得相當扎實。不過，在競爭白熱化的新能源市場，光有安全背書就夠了嗎？

值得關注的是，EZ-6的歐洲版本MAZDA 6e已經正式登陸海外市場，長安馬自達南京工廠也升級為出口基地。這波“中國制造，全球銷售”的操作，到底是真的實力出圈，還是另有所圖？

品牌負責人吳旭曦在車展上直言“全球汽車產業正在變革”，長安馬自達要“積極擁抱新能源轉型”。話說得漂亮，但現實很骨感——在自主品牌新能源車如狼似虎的圍攻下，合資品牌的生存空間正在被不斷擠壓。

從數據來看，EZ-60的82%新客戶比例確實亮眼，這說明品牌吸引了不少“圈外人”。但問題是，這份熱度能維持多久？當新能源車的競爭進入持久戰，長安馬自達的這兩張王牌能否持續發力？

眼下，長安馬自達的轉型之路看似走上了正軌：EZ-60主打品質和技術，EZ-6走親民實用路線，兩款車形成價格互補。但在瞬息萬變的新能源市場，今天的銷量冠軍，明天可能就會遭遇挑戰。

長安馬自達的這次轉型，更像是一場精心計算的冒險——既想保住傳統操控優勢，又要跟上電動化、智能化的潮流。這種平衡術玩得好，或許真能為合資品牌趟出一條新路；玩不好，就可能陷入兩頭不討好的尷尬境地。

車展的喧囂終將散去，真正的考驗在市場。EZ-60和EZ-6這對雙子星能否持續發光，不僅要看產品力，更要看長安馬自達在新能源這條路上能走多遠、多穩。

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