純電SUV的市場看似飽和，但仍然有那么多品牌帶著那么多車型往里擠。喊著新形態(tài)五座SUV口號的理想i6，在爭議中誕生，卻沒有走保守路線。至少看上去，它的造型一點也不保守。

不到5米的車長，卻有3米的軸距，理想的設計語言在默默進化，到了今年，開始看出結果了。如果MEGA的設計靈感來自鯨魚的龐大和優(yōu)雅，那這臺i6就更像是鯊魚，敏捷，但沒什么攻擊性。車身線條從前到后一體化設計，D柱傾斜的角度比i8更大，所以整車風阻系數(shù)也更低。從可量化的數(shù)據(jù)上看，CLTC續(xù)航720公里，對于這個體積的純電SUV，表現(xiàn)可以說優(yōu)秀，能覆蓋絕大多數(shù)使用場景，無需頻繁充電，算下來1440公里，只用沖一次電呢。

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造型的貢獻除了降低風阻，在視覺上也夠養(yǎng)眼。全車玻璃面積有6.76平方米，側面玻璃和車身齊平，肩線水平筆直，上半部分和下半部分各自形成一個整體，這臺車給人一種電子產(chǎn)品的感覺，簡潔，平整，沒有多余的東西。像手機。

隱藏式門把手，雙色低風阻輪轂，立體星環(huán)大燈。這些應該是車身上不多的裝飾了。3米的軸距讓這臺車前后懸都很短，把空間盡可能讓給車內，也是純電車的共識了。增程起家的理想能在純電車上，完全用純電平臺的理念進行設計，還沒放棄對降低空阻的追求，理想在做這臺車的時候，沒有瞻前顧后，還要兼顧混動和增程，確實挺難得。雖然車身比例看上去還是沒那么容易接受，但i6比i8順眼多了。敲敲門，前備箱電動開啟，里面能裝下一個20寸的登機箱。

i6有合法拖掛資質，后邊有可拆卸的拖車鉤，選裝的話3千塊。承重50公斤，拖曳500公斤。雖然拖車模式下，會遮擋傳感器，但仍然可以使用ACC自適應巡航。

進到車內之前，還有個小細節(jié)值得說一下。就是i6的僅主駕解鎖。功能很多車都有，但是這臺車可以分時間和地點自定義解鎖模式。比如您在家附近，就可以切換到全車門解鎖，方便一家人上車。工作日和在公司，公共場所，就可以切到僅主駕解鎖，保證安全。這其實不是什么特難或者特高級的功能，就看你能不能多想一步。