缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別有哪些

　　【太平洋汽車網(wǎng)】多點(diǎn)電噴相對直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)、技術(shù)更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那么明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費(fèi)；而直噴會比多點(diǎn)電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達(dá)到更大的馬力。

缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴技術(shù)，是一種新型的也是現(xiàn)在比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室里面。不同于原來的將噴油嘴放在進(jìn)氣門前面，這樣到達(dá)進(jìn)氣門的不再是油氣混合而是純凈的空氣。 這樣使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)可以根據(jù)進(jìn)氣門開啟的時(shí)間，來知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當(dāng)時(shí)的車輛工作需要來噴出相應(yīng)的燃油量。

優(yōu)點(diǎn)：1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。

2、直噴發(fā)動機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，是以細(xì)小的霧狀進(jìn)入的，當(dāng)它蒸發(fā)時(shí)吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。

缺點(diǎn)：1、零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴。2、技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)就是“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn)。

多點(diǎn)電噴

汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。

優(yōu)點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)簡單，對噴油器要求不高，維修保養(yǎng)和可靠性方面表現(xiàn)較好。2、對油品要求不高。

缺點(diǎn)：1、雖然改善了單點(diǎn)電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。2、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以成本高。

其實(shí)對于國內(nèi)的環(huán)境來說，進(jìn)氣歧管噴射（就是提問者所指的多點(diǎn)噴射）要比缸內(nèi)直噴好很多。在中國有一個(gè)怪現(xiàn)象就是很多人會追新不追好，先進(jìn)的技術(shù)往往伴隨著忽悠式的宣傳，讓人忽視了那些實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、耐用的技術(shù)才是最適合廣大消費(fèi)者的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱真嫡）