奧迪A6L變速箱型號(hào)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）目前在售車(chē)型，除30FSI風(fēng)尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）型使用的是CVT無(wú)極變速器外，其他車(chē)型均使用Stronic7擋雙離合變速器。

全新奧迪A6L采用了縱置模塊平臺(tái)的先進(jìn)優(yōu)化理念，先期研發(fā)階段通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬，改變上百萬(wàn)計(jì)的自由度，將整車(chē)噪音及震動(dòng)的模擬變?yōu)榭赡堋Ｊ紫龋?a target="_blank" class="cmsLink">車(chē)身結(jié)構(gòu)性部件在30Hz的震動(dòng)頻率范圍內(nèi)通過(guò)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，初步獲得較為理想的震動(dòng)舒適度。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步模擬分析胎噪及其它震動(dòng)噪音在結(jié)構(gòu)性部件中的傳輸路徑，通過(guò)噪音水平分析找出隔音的薄弱環(huán)節(jié)，最終通過(guò)有限元分析優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)并改善噪音舒適度。

除了輪胎噪音之外，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器噪音也是車(chē)輛行駛噪音的主要組成部分，為了使車(chē)內(nèi)噪音保持在較低的水平，高頻震動(dòng)部件必須進(jìn)行優(yōu)化。以變速器為例，在其研發(fā)過(guò)程中，嚴(yán)格控制噪音源的位置及噪音傳遞順序，并且在噪音傳遞的路徑中增加液壓支承、單體橡膠彈簧等元件，盡可能地減少共振，使400Hz以上的高頻噪音有了顯著的改善。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳杰2）