馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎怎么樣

　　【太平洋汽車網(wǎng)】馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機其結(jié)構(gòu)簡單，體積小、運轉(zhuǎn)平順等特點，迅速引起了各大車企的興趣，紛紛取得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的制造授權(quán)。馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機回歸，壽命更長，油耗更低。轉(zhuǎn)子發(fā)動機由NSU公司工程師Felix Wankel所發(fā)明，轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機的直線運動迥然不同。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機誕生于上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中期，隨后馬自達(dá)在60年代后期就已經(jīng)在鉆研改良轉(zhuǎn)子發(fā)動機了，當(dāng)年馬自達(dá)憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動機可是外掛一般的存在，也許大家會說現(xiàn)在的馬自達(dá)也沒見有什么車用這類發(fā)動機，馬自達(dá)要發(fā)達(dá)了，其實，馬自達(dá)這次的柔性轉(zhuǎn)子混合動力發(fā)動機技術(shù)卻是不簡單，不但可以可以用來汽車使用發(fā)電，而且還可以直接直接驅(qū)動車輛行進(jìn)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機的直線運動迥然不同，三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機就點火做功三次。發(fā)動機點火做功三次，其輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機的活塞與曲軸是1:1的運動關(guān)系完全不同。所以憑著轉(zhuǎn)子發(fā)動機較高的轉(zhuǎn)速，與之相連的發(fā)電機的輸出功率也將有所提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 唐彥彥）