科雷繽用了什么發動機

　　【太平洋汽車網】科雷繽搭載一臺由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發的1.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為115kW，最大扭矩為270N·m，可爆發出156馬力，百公里加速時間僅需8.7秒。

　　科雷繽搭載一臺由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發的1.3T四缸渦輪增壓機器，最大功率為115kW，最大扭矩為270N.m，可爆發出156馬力，百公里加速時間僅需8.7秒。目前使用相同發動機的還有奔馳A級（詢底價|查參配）和即將上市的奔馳GLB，只是在各自品牌調教中略有差異。

　　據介紹，它有著全鋁發動機缸體和鏡面熔射缸孔技術等多項黑科技加成，如BSC鏡面熔射缸孔技術，能夠極大的提高發動機工作效率；采用全鋁發動機缸體設計，能夠實現輕量化，提升節油效果；采用新型電控式泄壓閥，渦輪增壓器摒棄傳統的真空+機械放氣結構，能夠迅速精準的調整增壓系統的壓力，提高發動機的燃燒效率。

　　試駕中，我們也體驗到了這款發動機給科雷繽帶來的產品力加成。科雷繽配備了同級獨有的MULTI-SENSE多感官駕駛模式，打造同級最多樣化的操控樂趣：經濟、運動、個人三種駕駛模式，還配備了同級十分少見的換擋撥片。

　　即使在經濟模式下，起步加速反應也很快，油門響應也比較迅速，隨著轉速的提升，動力緩緩而來，在城市道路超車絲毫不費力，且能夠明顯感覺到可操控性很高。

　　切換到運動模式后，油門響應會更加靈敏，深踩油門我甚至有點覺得這臺車的動力有些過剩，無論城市還是高速路況超車加速都給你非常充足的信心。此時，方向盤的轉向力度開始加大，車身反應也更靈敏了，同時剎車的腳感非常好，并且制動力充足，整個動力表現足夠應對各種路況。

　　底盤表現不錯，行駛質感達到了較高的水準，懸架調校偏向于運動，在高速過彎的防側傾能力也令人滿意，側向支撐力充足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）