奧迪q5l變速箱是橫置嗎

　　【太平洋汽車網】奧迪q5l使用的變速器代號為dl382。奧迪q5l是奧迪旗下的一輛中型suv，這一款車使用的是7速雙離合變速器。因為這一款車的變速器是縱置的。

　　q8等車型暫時還沒有使用雙離合以外，基本上中低端都已經使用了雙離合，這里需要特別強調的一件事是，很多人認為大眾對于國內和國外的用戶區別對待，這是不客觀的，比如在美國市場，大眾的自吸發動機匹配的是8at，但是對于渦輪增壓發動機來說，匹配的則是雙離合變速箱。

　　在雙離合變速箱領域，如果大眾敢說第二沒有人敢說第一雙離合變速箱非常古老，已經問世100多年了，專利保護早已過期，大眾和博格華納合作在一輛奧迪A4上安裝了第一個基于家用車的雙離合，到目前，家用雙離合已經發展了17年，大眾在發展雙離合變速箱的過程中也并不是一帆風順的，經歷了著名的“死亡閃爍”、以及多次召回，總體上看，大眾在多國內經過眾多消費者義務“測試”以后，積累了相當多的經驗，雙離合變速箱也逐漸從故障頻出到成熟穩定，這些經驗是任何其它雙離合廠家所不具備的。因此，盡管雙離合遍地開花，但是實際上都沒辦法和大眾相媲美。

　　大眾的雙離合變速箱并不完美，存在發熱、低速頓挫幾率雖然大眾的雙離合已經逐漸成熟，穩定，但客觀來看，受限于雙離合變速箱的原理，雙離合的低速頓挫和發熱仍然沒辦法徹底解決。

　　雙離合變速箱本質上是兩組手動變速箱的組合體，利用兩組互相嵌套的摩擦片互為半聯動狀態進行緩沖和傳遞動力，也就是說，在起步和換擋瞬間是必須要利用摩擦傳遞動力，而且這個摩擦還是滑動摩擦，有摩擦就一定會產生熱量，這些熱量如果不及時傳遞出去，就會導致變速箱高溫，死亡閃爍的原因之一就是因為高溫導致。為了避免發熱，就需要盡量減少半聯動時間，而減少了半聯動的時間，在換擋時就會更容易導致沖擊。

　　雙離合變速箱采用提前升檔策略，簡單的說，就是采用接力式換擋，在一檔行駛時，二檔已經預先掛入，在二檔行駛時，三檔已經掛入，這樣在速度和發動機轉速合適的情況，就可以直接切換，切換的速度小于200毫秒，可以減少動力的損失，但是這種換擋策略導致了一個問題，那就是在降擋的時候，速度會比較慢，要先脫開高檔位，再掛入低檔位，這樣在低速急加速時就會有幾率導致嚴重的頓挫感，舉個例子，當汽車以二擋低速跟車時，前車突然提升速度，后車也要提升速度，通常會深踩油門，正常情況下，深踩油門會觸發降檔，但是由于雙離合的降擋速度比較慢，就會導致在發動機轉速比較高的時候，掛入低檔位，這就會產生比較嚴重的頓挫，可以客觀的說，在不改變雙離合變速箱提前升檔策略的前提下，雙離合低速頓挫的幾率是不可能完全消失的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）