紅旗hs5四驅(qū)帶不帶差速鎖

　　【太平洋汽車網(wǎng)】紅旗hs5四驅(qū)帶差速鎖，紅旗hs5是適時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，在其他情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。

　　紅旗HS5紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領(lǐng)四驅(qū)版按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購實(shí)測(cè)的紅旗HS5采用的是博格華納NexTrac適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器由一套多片離合器組成，前后橋均為開放式差速器，輪間限滑完全依靠電子輔助系統(tǒng)。

　　這臺(tái)紅旗HS5共有五種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野，此次四驅(qū)測(cè)試采用的是通過動(dòng)力最強(qiáng)的越野模式。

　　紅旗HS5作為一款以橫置平臺(tái)開發(fā)的四驅(qū)車型，動(dòng)力輸出更偏向前輪。所以當(dāng)只有雙前輪有附著力時(shí)，車輛非常輕松的便通過了測(cè)試。

　　在雙前輪失去附著力的情況下，通過中央多片離合器的鎖止功能，后橋會(huì)獲得50%的動(dòng)力分配。因此，紅旗HS5依舊非常輕松的通過了測(cè)試。

　　交叉軸主要考察的是車輛輪間限滑能力，從動(dòng)圖可以看到，車輛在輕微打滑之后，電子限滑輔助系統(tǒng)迅速介入，并對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪上，使車輛輕松通過測(cè)試項(xiàng)目。

　　這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)于沒有差速鎖的車型來說難度較大。從動(dòng)圖中可以看到，三個(gè)車輪在經(jīng)過短時(shí)間的打滑后，隨著電子限滑輔助系統(tǒng)的介入，迅速對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，使車輛駛出滑輪組。雖然整個(gè)過程出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的打滑，但是紅旗HS5還是非常順利的通過了測(cè)試。

　　僅單輪有附著力對(duì)于動(dòng)力輸出更偏向前輪的紅旗HS5來說，難度非常大。從動(dòng)圖可以看到，三個(gè)車輪在發(fā)生嚴(yán)重打滑后，車身還發(fā)生了小幅度的偏移。不過最終在電子限滑輔助系統(tǒng)的幫助下，車輛依舊順利通過了測(cè)試。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）