10款奇駿是什么四驅(qū)系統(tǒng)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奇駿的第二代的4x4-i智能化四驅(qū)系統(tǒng)并不是純機(jī)械系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)并不是完全為“越野”服務(wù)的，它同樣要為公路循跡性能服務(wù)，奇駿的四驅(qū)配備了YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過(guò)它是依靠四驅(qū)系統(tǒng)各車(chē)輪的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)的。

　　奇駿采用的是電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu)，相比一般使用液力控制的四驅(qū)系統(tǒng)，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、零部件數(shù)量更少、更輕且響應(yīng)速度更快，在前橋打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配的響應(yīng)時(shí)間只需要0.3秒。依靠凸輪結(jié)構(gòu)來(lái)壓緊主離合器的控制方式相對(duì)而言也更加可靠。

　　『多片離合器的控制原理』在車(chē)內(nèi)的控制模塊上，奇駿也與老款車(chē)型保持一致，提供了兩驅(qū)、自動(dòng)和鎖止三種模式，滿足人們對(duì)于不同路況下四驅(qū)性能的需求。不過(guò)這里需要說(shuō)明的是，無(wú)論新老奇駿，他們的“LOCK”模式都不是真正的“鎖止”，只是把控制電流輸出調(diào)節(jié)到最大狀態(tài)，而且時(shí)速超過(guò)40km/h時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到AUTO自動(dòng)模式。

　　用于調(diào)節(jié)輪間動(dòng)力分配的B-LSD功能也繼續(xù)出現(xiàn)在新奇駿身上，這一功能對(duì)于通過(guò)交叉軸路況（對(duì)角線車(chē)輪打滑）有很大幫助，能夠保證車(chē)輛基本的通過(guò)性能。

　　『在四驅(qū)測(cè)試中，奇駿通過(guò)對(duì)角線打滑的測(cè)試，證明了其B-LSD的效果。』四驅(qū)系統(tǒng)并不是完全為“越野”服務(wù)的，它同樣要為公路循跡性能服務(wù)，奇駿的四驅(qū)配備了YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過(guò)它是依靠四驅(qū)系統(tǒng)各車(chē)輪的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）