掀背的倔強 思域兩廂PK福克斯兩廂

思域（查成交價|參配|優惠政策）的外觀套件非常酷

似乎只有在年輕人的世界里，掀背車比轎車更有吸引力，中老年人更喜歡穩重的轎跑。在國內市場，家庭掀背車不容易。否則，兩廂版的馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）吳哥塞拉也不會被CX-30“無情”取代。但是別害怕，年輕人，我們還有福克斯（查成交價|參配|優惠政策）！有了ST Line套件，真的可以和福克斯ST造假了什么？你不滿意嗎？想要一輛無限接近TYPE R的兩廂思域？

既然思域TYPE R和福克斯RS在外媒的對比中被干掉了，那我們就來對比一下他們的民用車型。不過，福特已經正式宣布，第四代福克斯將不再推出RS車型。福克斯會信心不足嗎？會不會因為外觀只能模仿ST而被打敗？

第一代車型上市時，思域并沒有推出轎車版。轎車思域只是在幾次更新后才慢慢進入大眾視野。無論是Si還是TYPER，高性能的產品線都是從兩廂車開始的。然而，思域兩廂車一直錯過國內市場。但是今年夏天，思域HATCHBACK終于來了！

相反，誕生于歐洲的美國品牌緊湊型轎車福克斯，從誕生之日起就是一款掀背車。汽車版完全可以理解為家族中的異類。產品線完整、傳奇的高性能車型同樣出名，但感受卻比本田的TYPER家族差很多。

◆年輕人喜歡這個樣子。

思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.29萬 福克斯 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.08萬

這次測試的兩款測試車不僅價格非常接近，而且還是未來的主要銷售車型，15萬元是很多人買車的門檻。所以這個對比對于購車會很有參考價值。

思域中期改款“黑化”全車后，似乎不需要什么運動套件來裝飾自己。這款普通思域的前部和Si版幾乎一樣，可以通過改變前包圍來換成TYPER。福克斯也是“過分”的，更類似于ST車型，有以下的進攻。

思域的側面更加夸張，與傳統兩廂車有點不同。但它很符合自己的夸張，甚至科幻小說的設計調性。如果不看輪圈的大小，它看起來是家族中性能最高的車。也是福克斯經典的歐洲掀背車。運動的裝飾很到位，也很有節制。乍一看，這是一個資深運動員。

兩輛車的輪圈樣式有點難以區分。如果你想參加比賽，福克斯更接近體育。但是輪胎用的是轎跑車型的品牌和型號，所以福克斯大比分獲勝。畢竟兩車輪胎方位完全相反，不在同一個通道。差距有多大？我們將在速度周的對比文章中詳細介紹。

精彩的部分是后端。畢竟前端和汽車版沒有區別。思域的車尾將車頭和側面的夸張放大了數倍。下包圍造型和后擾流板的尺寸和樣式可以為您節省大量預算，以便后期改裝。是福克斯的同一個“六先生”。ST Line的套件處理的非常好。運動氛圍足夠濃厚，但不會耽誤ST車型的生意。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆內飾風格不同。

內飾部分，兩廂沒有特色，回歸家族風格。中控臺的兩輛車沒什么問題。偏向駕駛員一側的思域設計更具創新性。福克斯還是選擇了幾乎完全對稱的設計。界面方面，兩款車的風格截然不同。福克斯不夠“華麗”，機械質感更強。

從中控屏和后排空出風口的尺寸可以看出，作為同價位的車，福克斯的配置更占優勢。如果你更注重性價比，內飾PK的贏家會是福克斯。畢竟，當兩款車都沒有明顯的缺點和設計缺陷時，消費者會更加注重價格。

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福克斯用料好、配置高

◆內飾材料最好是福克斯做的。

從中控臺和門板的材質來看，很明顯是福克斯贏了。無論你走到哪里，福克斯都會被皮革包裹。雖然觸感和柔軟度仍然受到成本的限制，但與“勤勞”的思域相比，我猜大多數消費者會更喜歡前者的內飾材料。

兩輛車的方向盤有輸贏之分。一個感覺更好，另一個感覺更好。但對于福克斯來說，無論是初次體驗還是長時間駕駛，座椅都是更好的體驗。Focus中的所有座椅都能為乘客提供更好的支撐和包裹性，而思域則具有坐姿更低的優勢，低重心的感覺確實能激發駕駛員的駕駛欲望。

在多媒體方面，福克斯仍然非常輕松地獲勝。中控液晶屏的尺寸和體驗優勢明顯，在車側，福特SYNC 3功能更全面，UI設計更美觀，操作性更強。即使在USB接口的PK中，思域也沒有還手之力。

天窗的對比毫無懸念。所以在內飾體驗方面，福克斯取得了很大的勝利，優勢明顯。即使做工用料上的差距沒有明顯拉開，配置上的差距還是肉眼可見的。作為比較貴的晚會，思域真的沒有理由讓你選擇。

空間表現思域小勝

◆ 空展示了一個小小的公民勝利。

前排空之間的表現說明兩車幾乎沒有差距，都很優秀。但來到后排，思域的腿空會更占優勢，后排座椅的乘坐體驗明顯優于福克斯，其中后排坐墊思域的長度明顯占優勢，所以AH100評分會有很大差距。兩車的頭空房表現都不盡如人意，尤其是思域能明顯感受到較低的造型，這還是影響了車內的乘坐空房。

別看車身造型比較夸張，但在后備箱空的對比中，思域是整體的佼佼者，除了后備箱高度。正常情況下，福克斯的后備箱比較規整，但放倒后排座椅后的平整度和伸縮性略遜于思域。思域的不足是受車尾造型的影響。例如，需要拆卸行李箱蓋板以容納多個行李箱。

靜態對比方面，思域在空、視野等方面領先。，但是配置的不足拉開了思域和福克斯的一定差距，最后總成績落在了后面。

思域又快又省油

◆電力系統

福克斯思域和福克斯思域都使用1.5T發動機作為該車系列的主要車型。它們的最大功率非常接近，主要區別在于氣缸數量。福克斯是三缸發動機，思域是傳統的四缸發動機。

◆駕駛體驗

在動力層面，兩車的區別在于調節和輸出邏輯不同。帶CVT變速箱的思域油門起步階段比較線性，動力釋放比較柔和。日常駕駛中發動機轉速通常控制在1,500 rpm以下，而福克斯動力更強。它的起步階段油門非常靈敏，發動機更喜歡高轉速。日常駕駛基本不低于1,500 rpm，稍微深踩一點就會達到3000rpm的范圍。就日常駕駛水平而言，兩款車的加速體感差異不大，但在更高的車速下，可以感受到思域后段的動力儲備更為豐富。

在發動機和變速箱的匹配方面，兩款車各有優缺點。思域CVT變速箱在大多數工況下都能做到絕對平順，小油門輸入下的扭矩響應也能令人滿意。缺點是大油門下的動力釋放不夠清脆。這次測試的兩廂車型增加了換擋撥片和模擬檔位，但響應速度并不出色，模擬檔位模糊，速度和速度并不完全成正比。

Focus采用8AT變速箱，傳動比接近，但能更好的協調檔位之間的換擋，邏輯好。但是相比思域，我們發現這款變速箱的平順性還是有點遜色的，比如油門低、油門關的時候會出現前后沖不規則的情況。然而，在手動和自動模式下，它都比思域有更好的降檔響應速度。

◆加速試驗

在0-100公里/小時加速過程中，我們把思域換到了S擋，福克斯的駕駛模式換成了運動。兩車都只支持關閉牽引力控制系統。起步速度在2000轉左右，思域CVT變速箱輸出非常柔和，起步時沒有明顯的動力爆發，而福克斯的動力系統在起步階段也受到限制。

在圖表上，思域在全速域的優勢明顯，最快得分8.46秒，大大擊敗了福克斯的9.61秒。需要指出的是，兩臺測試車在28℃的環境溫度下連續測試10組，0-100公里/小時的加速時間會增加近1秒，說明它們的發動機對溫度比較敏感。在中途加速階段，絕對動力更強的思域在80-120公里/小時范圍內建立了明顯優勢，但由于動力響應較慢，40-80公里/小時與福克斯相差不大。

◆油耗測試

在油耗測試中，兩款車都是經濟模式，一前一后駕駛，中間會交換司機。103公里后，實測兩車實際油耗分別為6.0L/100公里和7.0L/100公里。考慮到測試條件，他們的油耗符合預期，但顯然思域更出彩。

● AH-100動力部分得分

總的來說，思域在這一環節的優勢主要在于發動機，在動力、經濟性、乘坐舒適性三個維度，參數相近的情況下勝出，而福克斯的優勢則集中在變速箱的響應上。

福克斯極限高、更活躍

◆懸掛結構

兩款車在懸架方面采用了相同的結構，前者為麥弗遜式，后者為多連桿獨立懸架。但需要注意的是，Focus系列的1.5L車型全部采用扭力梁式非獨立懸架，這樣對思域來說更好平等對待所有車型。

◆轉向和底盤性能

從試駕地開到山路上，能感覺到兩廂思域依然是這款家用車的屬性。懸浮的過濾尺寸顛簸平緩，沖擊力不強。快速轉彎時，您可以體驗到這類家用汽車常見的側傾。但這并不意味著思域就是一輛沒有駕駛樂趣的車。它從轉向到底盤的調整非常中性，尤其是轉向帶角度的力反饋非常明顯，可以給駕駛者一些信心。在山路中找到自己的節奏，駕駛體驗非常好。

相比思域，福克斯更有活力。首先，車頭的指向性和靈敏度比思域強很多。再加上油門和剎車踏板的靈敏調節，更能激發駕駛員的欲望。底盤方面，ST Line車型采用了不同于普通版的運動調節，主觀感受是路面小震動的反饋更加清晰，但整體舒適性依然保持在比較高的水平。

◆制動測試

在制動測試過程中，兩車的結果與加速度相比是顛倒的。福克斯憑借抓地力出色的米其林PS4輪胎毫無懸念地擊敗了思域。其實福克斯的制動力明顯更強，而思域更像是在地上“蹭”。綜合考慮，如果對性能有一定要求，建議思域車主升級輪胎，這樣會大大提升抓地力和靜音空

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◆繞樁試驗

繞樁測試，思域會因為輪胎的抓地力比福克斯更早達到極限，但整車的操控性確實是一個驚喜。它的車尾比轎跑版更加靈活，可以給駕駛者增添不少樂趣。福克斯的極限更高，但它的車尾相比思域有些過于活躍，對駕駛員操控汽車的要求也比思域高，極端情況下會讓人緊張。

◆隔音性能

隔音的性能應該分為兩個方面。僅在環境噪音隔離方面，福克斯的表現就比思域強得多。高速行駛時，思域的噪音水平會比福克斯大一個數量級。發動機的NVH性能關系到思域的成功。即使福克斯的1.5T三缸發動機有比較好的高速音線，但其在1500rpm左右加速時的振動還是與普通四缸發動機有一定的差距。

◆改造潛力分析

如果，在原廠，福克斯依然可以通過駕駛樂趣擊敗思域。在改裝車的世界里，同級無人能撼動思域的地位。無論日本優秀的改裝文化和市場，還是思域1.5T發動機的潛力，福克斯都只能承認失敗。如果你對車輛的探索不局限于原廠，思域會是你更好的選擇。

● AH-100控制和驅動部分得分

在最后一部分，我們可以從主觀駕駛體驗的層面來看。Focus的指向性和靈活性給我們留下了深刻的印象，底盤對于舒適性同樣有好處。思域的優勢集中在更好的轉向阻尼反饋和車輛操控性上。

ah-100總分低

◆總結:

無論是福克斯還是思域，都代表著在緊湊型兩廂車市場萎縮的現狀下的一種倔強。以較小的價格換取一定的駕駛樂趣，同時兼顧實用性和舒適性，這樣的車不再是市場的主流，但會越來越少見。

回到這個對比，兩廂福克斯的新對手思域HATCHBACK在外觀上確實給了我們很多驚喜，在內在實力上也繼承了本田品牌一貫的特點。但是考慮到車輛的綜合性價比，還是差了一步棋。相同指導價下，思域的配置明顯比福克斯少很多，噪音等“歷史問題”讓其錯失冠軍。所以我們認為，如果你熱愛駕駛，對掀背車情有獨鐘，那么福克斯依然是一個不錯的選擇。至于思域HATCHBACK，如果你決定買CVT版本，應該還是等打折后再入手比較好。

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