英朗1.3t帶不帶平衡軸

　　【太平洋汽車網】英朗1.3t帶有平衡軸。英朗1.3T渦輪增壓發動機增加了48伏的輕混動系統，能夠更好地提高發動機在啟動以及急加速時的動力輔助。降低油耗的同時將發動機啟動以及急加速時發動機的抖動控制在最小的范圍之內。

　　所以在發動機潛力開發這樣一塊，是各大車企的必爭之地。此前，我們注意到全新2018款別克英朗上市，但是它的動力總成發生了比較大的變化。新車搭載了新一代Ecotec系列1.0T/1.3T發動機，分別取代老款的1.5L和1.4T。

　　對于很多吃瓜群眾來說，肯定會質疑上汽通用：這么重要的一款車，竟然換上兩款排量這么小的發動機？俗話說，“內行看門道，外行看熱鬧”。如果僅僅從排量上去衡量一款發動機的好壞，顯然有些外行。而且英朗是一款能與大眾神車在銷量上匹敵的車型，甚至拿下過銷量王的寶座。上汽通用引入的這兩款發動機，顯然有其獨門秘籍。今天筆者主要給大家介紹全新1.3T車型較老款1.4T究竟提升在哪？提升了多少？

　　從數據上就可以直接看出，新款發動機已經完全超越了老款的動力參數，甚至要比某豪華品牌的1.5T動力更強，而且實際的百公里加速做到10s以內。

　　為了提升發動機的熱效率，通用在這款發動機上可以說除了采用全鋁緊湊化設計外，還加入了很多獨門的先進技術。這也造就了新款1.3T車型除了在動力上較舊款車型提升明顯外，油耗比上一代車型下降5%。這對于消費者的直觀感受是：車更有勁了，但是油耗還低了。

　　曲軸采用當下主流的鍛造工藝，相比起鑄造而言其重量更輕、強度更高。連桿則采用的是粉末金屬鋼質連桿，最大的好處是成本低、后續加工工序少并且精度更高。活塞采用的是過共晶合金鋁，并且活塞壁噴有類金剛石涂層。

　　為了克服三缸發動機的天生弱點，提高整車的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）水平，工程師在油底殼中加入了與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，以改善三缸發動機的抖動問題。

　　發動機采用的是中置式DVVT雙可變正時系統，通過電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而可以更迅速響應氣門最優開啟時刻，進排氣門相位都可以獨立控制，控制發動機可以更好地“呼吸”在高低轉速均能地保證最佳進排氣效果，增加了進氣量，低轉速高扭矩，高轉速高功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）