居家暖男 熱門中國品牌緊湊型轎車推薦

逸動新能源 參考價：14.99萬

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(22條)

最近有兩個朋友想買一輛緊湊型車，一個預算不到10萬元想買一輛空性價比高的車；另一個朋友想買新能源車型。在仔細研究了他們的用車需求后，我給他們每人推薦了兩款中國品牌的緊湊型車，分別是比亞迪秦PLUS、S、長安逸動和MG 5。接下來我們來看看這四款車型，看看它們的綜合實力到底如何。

比亞迪秦PLUS

●靜態體驗:

作為“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并不比家族兄弟大，但基本相同。但是從面值上來說就更加豐富多彩了，因為比亞迪Dragon Face的設計語言在其中得到了進一步的詮釋。

相比家族兄弟，秦PLUS DM-i的面值更上一層樓。除了已經深入人心的Dragon Face設計，在大燈、尾燈、尾部字體等細節上進行了升級，視覺效果看起來更加精致細膩。

比亞迪DM插電混動車型首次提供DC快充，充電速率高達2C。從30%充到80%需要30分鐘，從15%充到80%只需要40分鐘。需要注意的是，快充出現在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個充電接口，而55KM版本只支持慢充，所以只有一個接口。

配置方面，秦PLUS DM-i將搭載DiLink 3.0智能組網系統，熟悉的中控旋轉大屏將有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統也將出現在新車中，包括全速自適應、自動緊急制動、交通標志識別、行人識別/保護、車道偏離預警、主動車道保持、盲點監測等系統功能。至于秦PLUS DM-i在空之間的表現，我們在之前的靜態實拍文章中已經為大家展示過了，感興趣的朋友可以點擊這里查看。

●動態體驗:

秦PLUS DM-i有多種模式可供選擇。如果每天電量充足，只能使用EV純電模式。在低功率情況下，系統會自動切換到HEV模式，在中控面板可以設置相關SOC值。我們的測試車都是低功率的，所以選擇ECO+HEV的模式組合一路行駛，看看秦Plus DM-I的油耗表現。

發動機參與駕駛或直接驅動時，相信大家都會更加關注車輛的乘坐舒適性和NVH性能。得益于EHS電混系統，秦PLUS DM-i的平順性得到了優化，其中發動機轉速區間相對固定，有效避免了與變速箱不匹配帶來的頓挫。至于NVH方面，秦PLUS通過優化系統控制，在發動機艙外緣增加密封條，在一定程度上抑制了發動機的噪音，但難免會感受到駕駛質感的變化，但整體影響不大。

這次主要是體驗了秦PLUS DM-i的油耗表現，其他環節就沒多體驗了。當然，跑完油耗測試后，我獨自開著秦PLUS開了一圈。ECO、NORMAL、SPORT三種模式帶來的駕駛體驗截然不同。ECO模式讓人感覺車開起來很重，而SPORT模式真的很酷很刺激。NORMAL是一個折中的選擇，更適合作為日常默認模式。

共有4輛秦PLUS DM-i參加測試，最終油耗分別為2.48、2.54、2.61和2.8L/100km，平均為2.6L/100km，甚至低于官方公布的3.8L/100km，著實令人驚喜。當然這是帶著“競爭”心理跑步的結果，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個結果僅供大家參考。未來拿到測試車后，我們會再次測試油耗，請注意。

長安逸動

●靜態體驗:

逸動PLUS（查成交價|參配|優惠政策）全部采用帶排氣裝飾的后圍。我覺得1.4T車型沒有任何問題，但作為以舒適流暢為主的1.6L車型，這兩個裝飾有些多余，對整體風格沒有幫助。

儀表板的設計具有欺騙性。乍一看像是全液晶儀表，但仔細看，只有中間部分使用了3.5英寸的屏幕。但是整體的顯示風格真的很酷，數字和模擬圖的顯示也很直觀。

逸動PLUS的座椅造型運動，采用仿皮材質，座墊和靠背中間部位打孔，增加透氣性。其實這款座椅的包裝還算不錯，表面和填充物材質軟硬適中，沒有給人堅硬的感覺，也沒有明顯的下沉感。

●動態體驗:

在緊湊型車市場上，有兩款車型銷量紅火，一款是朗逸（查成交價|參配|優惠政策），一款是Sylphy。長安逸動PLUS的1.4T車型是朗逸的標桿，這次1.6L+CVT的動力組合則是針對Sylphy。甚至CVT變速箱的供應商都是像Sylphy這樣的JATCO。

我原本對這個動力系統沒有什么期待。沒想到它在模擬城市環路的測試場上表現不錯。油門初始階段靈敏，動力響應速度不慢。另外變速箱的可調傳動比范圍比較大，所以中低速時動力不是短板，但是當車速超過80km/h，你又想加速時，動力的表現就比較平淡了。

逸動PLUS的底盤設置更舒適，減震器可以很好的吸收路面震動。但是說到運動性，無論是減震器的支撐還是車身的響應速度都不夠好，這當然不是其消費者所關心的。在顛簸的道路體驗中，前排表現出色，舒適性有保障，但后排會比較差，對震動的感知會比較明顯。

AION S

●靜態體驗:

自亮相以來，AION S在新能源汽車領域一直備受關注。除了續航能力，顏值在線也是重要原因之一，而在AION S口碑頻道上的外觀評價就是最好的佐證。到發表的時候，我看到幾乎所有的車主都對它的外觀評價給予了五星好評。

就我所見，它的設計并不驚艷，但確實有鮮明的特色，整體設計明顯趨于年輕化，不乏未來感和動感的細節。這種設計更能取悅年輕人，不難看出其目標消費群體是年輕人。

打開門，坐進去。AION S的內飾同樣漂亮，設計風格走在注重優雅和檔次的路線上。我認為它的吸引力高于它的外表。中控臺采用流暢線條和直線相結合的方式勾勒，層次感明顯，各種功能布局清晰，裝飾件別具特色，而兩塊12.3英寸高清液晶屏非常搶眼。

身高1.72米的體驗者，調整合適的駕駛姿勢后，前排有一個拳頭空的空間。保持前排座椅的調節不變，體驗者坐在后排時，可以獲得接近三個拳頭的腿部空空間，但三指的頭部空空間比較局促。可以看出它的乘客空整體表現不錯，大概在班級中上水平。

●動態體驗:

從0到100 km/h的8.01秒加速足以說明它的動力水平對于日常使用來說綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試的加速結果，是基于相對更大續航里程的損失。那么，問題來了，有沒有一種駕駛模式可以很好的平衡動力和續航里程？

嘗試切換到正常駕駛模式。在這種駕駛模式下，AION S 0-100km/h的實測加速時間可以控制在10秒以內，動力比很多同級別汽油車更強，足夠日常運輸。與SPORT模式下AION S的狀態相比，此時其油門踏板靈敏度降低，動力輸出相對柔和，動力持續感也減弱。

如果想有更長的續航里程，可以嘗試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有太高的要求。畢竟在這種駕駛模式下，其0-100km/h加速實測時間需要11.5秒，動力與前兩種模式明顯不同。在ECO駕駛模式下，它的油門踏板反應慢，動力輸出非常柔和。當然，偶爾需要超車時，深踩油門踏板其動力還是可以滿足需求的，但動力響應沒有SPORT和NORMAL模式下快，強勁的動力輸出也沒有那么可持續。

它的能量回收水平有很多選擇。除了極致節能ECO+模式自動設置為“高”能量回收級別外，其他駕駛模式均可通過觸摸屏手動調節。從實際體驗來看，“低”擋位的能量回收幾乎不會影響乘坐舒適性，而且該車的駕駛與傳統汽油車基本一致。“中”擋能量回收會有一定的拖滯感，與混合動力汽車高擋能量回收帶來的拖滯感接近。“高”擋能量回收有很強的拖拽感，和直接踩剎車沒有太大區別，所以乘客連續操作汽車會很不舒服。有趣的是，如果汽車剩余續航里程高于480公里，即使能量回收水平設置為“高”，松開油門踏板后也不會有明顯的拖滯感。

MG 5

●靜態體驗:

全新MG 5的前臉采用第三代家族設計語言，獵鯊前臉設計是其核心。從前面45看，很有攻擊性。兩側啞光飾板的大面積中網適度增加了一些運動感。

全新MG 5雖然是標準的緊湊型車，但從我們的體驗來看，身高178cm的體驗者前排可以有4指頭空，后排頭腿空足夠日常使用，整體表現還不錯。

●動態體驗:

這臺1.5T發動機還是很不錯的，173馬力，匹配7速雙離合變速箱。173馬力駕駛這類車輛非常輕松，這款7速雙離合變速箱的性能相當不錯。在城市交通擁堵時行駛沒有明顯的頓挫或斷電，在高速公路上行駛時檔位可以快速調整。

車輛的動力應該屬于比較運動的范疇，而不是性能車。如果你想每一秒都依賴它，你應該在為時已晚之前放棄它。不過，作為年輕人的入門車，它的動力還是能提供一些樂趣的。切換到S檔后，升檔時間將會延遲。如果繼續供油，變速箱甚至愿意去紅線升檔。同時，車輛還帶有撥片，可以進一步提升樂趣。

車輛的轉向手感也適中，正常模式下轉向輔助帶來的手感也不是特別重，日常乘坐也剛剛好，切換運動模式后會帶來輕微的變化。三種不同的模式可以滿足不同司機的需求。日常平行車的執行也很到位，行駛路線就是你期待的方向。這是一輛家用汽車，但它也能提供一點樂趣。

寫在最后:

可以看到長安逸動和MG 5的外觀都非常年輕活潑，6-7萬元的起步價可以說性價比很高，兩者的月均銷量都保持在1萬臺以上，強烈推薦大家購買。對于新能源汽車來說，比亞迪秦PLUS可以說是一款期待已久的車型，能在10萬元出頭就享受到插電技術，可以說是非常親切了。AION S是純電動汽車市場的“老將”，在市場上有著良好的口碑。這四款你更喜歡哪一款？你覺得他們能和速騰（查成交價|參配|優惠政策）、Sylphy等車型競爭嗎？不妨在評論區討論。