成長的煩惱 透過車展看自主品牌設計

逸動新能源 參考價：14.99萬

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(22條)

廣州車展的大幕已經落下，豪車美女從身邊經過。相比北京、上海車展，廣州車展的概念車并不多，所以我們可以有更多的時間來看、品、談這些量產車。

近年來，像長安汽車這樣實力不斷增強的自主品牌開始嶄露頭角。他們有自己成熟的設計團隊和自己的想法，所以我們可以看到像逸動和商志XT這樣的作品。但是，對于陸豐、Gio這樣相對弱勢的車企來說，如何在這個“看臉”的時代打造出一款漂亮的車呢？借鑒成熟的設計似乎是個好主意，所以在本屆廣州車展上，我們看到了“極光”出現在不同品牌的展臺上。表面上看，這個結果似乎是自主品牌的敗筆，但在我們看來，卻是自主品牌的“成長煩惱”。

參觀本屆廣州車展最突出的感受就是滿眼的“路虎招魂”。別誤會，不是財大氣粗的路虎承包了車展很多展位，而是李悝jy、李鬼、真假美猴王的聚會。是的，在車展上，純血統的路虎極光、奇瑞路虎極光以及借鑒極光特點的各路英雄齊聚一堂。

為什么會這樣？我認為這首先來自極光設計的成功。無論你能接受還是承認，極光造型確實開創并引領了SUV設計的新時代。簡潔的線條，圓潤但略顯肌肉感的車身，懸浮式車頂，低矮的側窗，扁平的尾燈等。毫不夸張地說，它顛覆了路虎品牌的設計。

Aurora的成功可能有點難以理解，那我們就用日常生活中的另一個成功案例來做類比，那就是同樣引領一個時代的iPhone。首先，我們必須肯定蘋果操作系統iOS的成功。原來的iPhone不好用。然而，隨著系統的不斷更新，iOS變得很難切換到其他陣營。那么，原來的iPhone效果不好，為什么會成功呢？我覺得除了蘋果品牌的吸引力之外，還跟它當時清爽的設計有關系。

其實在iPhone問世之前，市面上有很多大屏手機，但大部分都可以用笨、大、黑來形容。圓滑的線條和只有一個物理按鈕的iPhone告訴世界，手機可以這么簡單。

此后，如果沒有大屏幕和幾個物理按鍵，你都不好意思稱自己是智能手機，無數品牌競相模仿、創造、轉型，iPhone成功培育出無數果粉。甚至，無論新iPhone如何變化，乍一看是多么不可接受，狂熱的粉絲最終都會被蘋果品牌的影響力“打敗”，帶著習慣吐槽的想法逐漸接受新iPhone。

了解果粉對iPhone的熱情，就很容易理解極光的成功。在極光概念車LRX誕生之前，路虎品牌一直給人的印象就是純正的越野車血統，有見地的設計，價格高昂。奧羅拉誕生后，這些印象又增加了一個名字——時尚。

它包含了英國豪華品牌和純越野車的血統，外觀時尚前衛且價格相對較低。這些因素與極光結合在一起，它的成功似乎是理所當然的。SUV在市場上蓬勃發展的自主品牌自然不容忽視。但是他們的實力相對較弱，技術上不可能超越路虎，生活體驗也無法與路虎抗衡。因此，借鑒Aurora的時尚設計無疑是讓他們的產品獲得成功的最佳途徑。

所以，在本屆廣州車展上，有我們在文章開頭提到的場景。李悝jy，李鬼和真假美猴王并存。我認為沒有必要解釋為什么會發生這種情況，以及它們之前有多相似。真正重要的是自主品牌不能推出原創設計嗎？雖然答案很殘酷，但事實是自主品牌不能推出原創設計，但他們要承擔的東西太多了，否則薄弱的品牌影響力很可能會讓他們失敗。這些情況讓自主品牌不是不愿意推出原創設計，而是不敢推出原創設計。你覺得這是個玩笑？我們以寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）為例。

這一代3系實車第一次出現在世人面前是在2021年底，外觀的巨大變化備受爭議。其中爭議最大的是大燈組的“開角”設計。雖然我們現在已經習慣了，但還是看看那年人們怎么說吧。

沒錯，即便是寶馬這樣品牌號召力很強的車企，在推出新設計時也不是每個人都能坦然接受的。雖然“開眼角”的設計在所有寶馬新車型中逐漸流行起來，但到目前為止，很多車迷還是覺得難以接受。因此，全新的設計可能給品牌號召力較弱的自主品牌帶來的不僅僅是銷售挫敗感，因此催生了借鑒和模仿。自主品牌真的不能擺脫不推廣原創設計的魔咒嗎？

自有品牌當然可以擺脫無法推廣原創的魔咒。如果你密切關注近年來自主品牌推出的車型，你會發現很多品牌都在以不同的方式展示自己的設計。我們簡單地將這些不同的狀態分為三種。

一是以狀態模仿為主，增加部分原創。

郝晴SUV是吉利今年推出的一款中型SUV，其概念車是在2021年北京車展上亮相的NL-2。當時吉利汽車研究院副院長曾向媒體透露，將在吉利成都生產基地投產，2021年4月下線，同年9月上市。

在2021年上海車展上，吉利宣布代號為NL-2的SUV正式命名為EX8，其設計比之前的概念車更接近量產。未來五年，這款中型SUV不斷曝光上市時間和諜照，但從未上市。直到今年10月份才姍姍來遲地更名為郝晴SUV并上市。然而，在五年降水期間，它的外觀沒有太大變化。

從我個人的審美來看，郝晴SUV絕對不漂亮。略微扁平的前部與高大的客艙的比例略顯奇怪。看了資料后，終于找到了不和諧的原因。原來是做了“姬氏整形”。

翻閱資料后發現，郝晴SUV的車型在一定程度上借鑒了豐田先鋒。豐田SUV的軸距與國產RAV4相同，比日系、歐系車型長。從數據來看，郝晴SUV的軸距比Vanguard的長，但設計師沒有利用更大的尺寸，而是將引擎蓋設計得更扁平，所以整體比例并不協調。

當然，吉利這幾年不僅僅是模仿和修改。其收購沃爾沃品牌后，北歐簡潔的設計思路早已開始體現，帝豪CROSS和吉利GC9也有了質的飛躍。

二、陳述參考要素和持續改進

沒有海外設計團隊的幫助，我們的設計師設計不出好作品嗎？當然不是，中國H530就是最好的例子。2021年推出的中國H530有著珍貴的馬臉。似乎通過模仿寶馬經典設計元素“腎形”進氣格柵，收到了不少好評和差評。經過一段時間的積累，今年改裝的H530的進氣格柵好看多了。更重要的是，我們在其中看到了自主品牌設計的變化。

狀態三:中國人理解中國人

如果說上述兩種狀態或多或少都有參考因素的話，那么以長安為代表的一些自主品牌已經在原路上飛了起來。我們不需要多談如何加強他們的實力，也不需要解釋他們有很多海外設計團隊。逸動、商志XT、CS75、悅翔V7（查成交價|參配|優惠政策）就是最好的證明。

如果說悅翔（查成交價|參配|優惠政策）系列的變化不能展現長安設計團隊的實力，那么我認為被譽為自有品牌最美掀背車的商志XT，絕對能夠代表長安設計師的創作技巧。在此之前，我們已經詳細講解了這款車的設計過程。感興趣的朋友不妨點擊“基因突變的產物？”解讀長安商志XT設計解析。

長安的成功不在于引進了多少海外設計師。作品不再是外國設計師理解的中國元素的集合，而是中國設計師對審美理解的偏愛。他們開始真正了解中國消費者喜歡什么，而不是簡單地模仿和學習別人，這可能是成功的秘訣。

大家寮設計

在車展和各種采訪活動中，我們認識了很多國內外知名的汽車設計師，在聽了無數業內人士的感受后，也對自主品牌設計有了自己的看法。

全文摘要:

在一個人的一生中，當青少年長大后，我們總會遇到各種各樣的“煩惱”，學業、友情，甚至愛情。這些在幾年后回頭看時顯得幼稚的事情，總會困擾我們很久。然而，這并非毫無意義。正是通過這些“障礙”，我們才能成長。這些煩惱是我們成長的煩惱、障礙和階梯。我們的自主品牌也面臨著一些麻煩。當然，總有一天，當我們回顧這些問題時，會發現這些東西也是我們自主品牌成長的助推器。

追根溯源，什么是好的設計？目前沒有定義，以后也不會有定義。自主品牌在探索優秀設計方面已經走了很長的路，未來還有很多路要走。我們會和你談談發生了什么，正在發生什么，以及未來會發生什么。如果您對自主品牌設計有什么意見，歡迎留言。