日系車有顆粒捕捉器嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】為達到排放標(biāo)準(zhǔn)，帶有顆粒捕捉器，日系車型大多沒有顆粒捕捉器，德系大多車型有，不同燃油種類，所裝的顆粒捕捉器類型也不一樣，柴油專用車上裝的DPF顆粒捕捉器，而汽油專用車上則裝的是GPF顆粒捕捉器。

　　精品文檔機動車交通運輸【技術(shù)回顧】四種主流機動車尾氣顆粒捕捉器孰優(yōu)孰劣？

　　4.5分 （超過95%的文檔）1892閱讀37下載2014-02-20上傳17頁收藏分享轉(zhuǎn)存舉報APP客戶端打開如果以黑、灰、白三色來評價顆粒物對健康的危害性，美國環(huán)境保護署（EPA）認(rèn)為，顆粒物是導(dǎo)致壽命縮短及誘發(fā)哮喘的原因，判定為黑色；美國食品和藥物管理局（FDA）的判定是“無限接近于黑的灰色”；德國環(huán)境部公布調(diào)查結(jié)果稱，以顆粒物為主的柴油車尾氣致癌性高達汽油車的幾倍乃至十倍，認(rèn)為不僅是大型卡車，小型卡車及乘用車也應(yīng)該配備顆粒捕捉器（DPF）。不僅德國，積極致力于環(huán)境問題的歐洲國家大多認(rèn)為顆粒物對身體健康的危害性“當(dāng)然是黑色”，自2005年開始實行的汽車尾氣規(guī)定“歐4”（Euro

　　4）實際上就是規(guī)定車輛必須安裝顆粒捕捉器。

　　日本國立癌癥中心也認(rèn)為顆粒物具有致癌性，作出了“黑色”判斷。在尼崎公害訴訟案中，神戶地方法院作出的判決也承認(rèn)了顆粒物會對道路沿線居民的健康造成損害，要求有關(guān)方面采取措施控制汽車尾氣排放。

　　作為顆粒物對策，利用顆粒捕捉器是最有效的方法之一。全球率先推出顆粒捕捉器商品有4家企業(yè)，不過其特點各不相同，技術(shù)水平高低分明。以“使用50ppm以下的低硫柴油為前提”，《日經(jīng)機械》（現(xiàn)《日經(jīng)制造》）雜志排列的先后順序是：1催化劑廠商英國莊信萬豐公司，2生產(chǎn)環(huán)保技術(shù)產(chǎn)品的美國恩格哈德公司（即現(xiàn)在的巴斯夫催化劑公司），3法國標(biāo)致公司，4日本五十鈴公司。

　　利用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)低成本莊信萬豐開發(fā)的顆粒捕捉器“CRT”（Continuously Regenerating Trap）（圖

　　1）排在第一位。

　　原因在于其結(jié)構(gòu)簡單，且成本較低。

　　僅需安裝在車輛排氣歧管之后即可處理顆粒物，由于是從外部進行加熱，因此也無需準(zhǔn)備添加劑等。

　　【圖1】僅利用柴油發(fā)動機廢熱即可處理顆粒物的顆粒捕捉器“CRT”（莊信萬豐）。

　　1989年獲得專利。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）