不愁回頭率/配置真豐富 試駕新寶駿RS-3

外觀采用家族設計/不愁回頭率

還記得去年大概這個時候，我在柳州做了寶駿RS-5（查成交價|參配|優惠政策）的設計解讀，當時那種驚艷的感覺至今記憶猶新。當然，現在無論是我們今天試駕體驗的RS-5、RC-6、RM-5還是RS-3，都屬于“新寶駿”，都是從全新的R平臺誕生的。寶駿RS-3（查成交價|參配|優惠政策）上市已近一個月。相比RS-5，其定位小型SUV的起步價為7.18萬元，顯然更容易獲得年輕人的青睞。面對越來越“刁鉆”的年輕人，除了全新的設計，RS-3還有什么法寶對付他們？今天就來看看吧。

■采用家族式設計/不用擔心回去。

作為一個普通用戶，對一輛車美感的評價可能只是一閃而過。從設計師的角度來看，衡量和判斷一輛車的美觀有一些基本的標準，比如整車的比例、姿態、表面處理等，讓用戶無論是站在50米之外還是1米以內都能感受到車的設計感。作為新寶駿品牌的第四款車型，RS-3不僅是一款小巧的RS-5，還針對年輕用戶的喜好進行了優化，使得整車更加年輕化、運動化。

新寶駿RS-3 2020款 1.5L CVT 24小時在線豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價8.98萬

相信寶駿的設計團隊對于年輕人喜歡什么樣的車更有見識。畢竟團隊中的設計師大部分都是年輕人。我甚至覺得他們設計一輛RS-3要比其他商用車容易得多。在RS-3上，我們可以看到新寶駿的家族式設計，包括格柵和分體式大燈，完全是個性化的。

雖然只是一款日常在城市中穿梭的小型SUV，但我們還是可以看到RS-3在設計細節上下了不少功夫。包括車頂不同配色方案的設計，讓整車呈現出獨特而個性的視覺感受。此外，C柱的線性處理巧妙地增強了溜背的視覺效果，而黑色下裙則與市面上的SUV不同，做了更夸張的比例變化。

RS-3采用分體式尾燈設計，與車頭相呼應，造型上更具靈活性和辨識度。底部是黑色塑料件，不完全是節約成本。一定程度上可以減少小顛簸對車身的傷害，至少不會那么疼。最讓人驚喜的是后駐車雷達和倒車影像，而且都是標配，真的很牛逼。

內飾質感和車聯網是主要亮點

■內飾質感和車聯網是主要亮點。

雖然只是8萬元左右的小型SUV，但RS-3車內打造的質感和科技感還是相當到位的。在室內設計的細節上，保持了設計語言的一致性。包括中控大屏、三輻平底方向盤、按鍵等細節設計，為整個內飾增添了科技感和精致感。

對于一款以年輕人為消費主體的汽車來說，無論價格有多實惠，內飾的時尚感和質感都不容忽視，其次是科技感，可謂錦上添花。從實際經驗來看，RS-3可以說表現出了足夠的誠意。無論是材質還是按鍵設計等細節，都能很好的體現出來。

RS-3標配了更新的迭代車聯網系統，可以說非常親切，不會讓人在選擇具體車型時糾結。新功能的推出涵蓋了我們的日常使用場景，其實就是把用戶常用的手機功能轉移到車上。除了上面提到的，無鑰匙啟動和遠程控制功能也可以在手機中實現，所有這些都使RS-3智能化和接地化。接下來說說具體的操作細節。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

RS-3的智能聯網簡單來說就是把我們手機的功能直接嵌入到車內，我們常用的導航和音樂播放完全沒問題。此外，得益于語音識別系統的升級，車內的語音控制開關空調節、車窗、天窗在識別速度、準確率、車內響應等方面都令人滿意。雖然可以支持微信的應用，但我們還是要提醒大家在使用時注意行車安全。

車內其它細節及乘坐空間體驗

■其他內部細節和乘坐體驗/

接下來說說RS-3空的體驗。其實車內還有很多個性細節等著我們去發現，甚至包括我們常用的門把手和座椅設計細節。

不難發現，RS-3的內飾設計注重小型SUV的產品定位，打造出符合年輕人審美的設計，有些細節可能需要一段時間才能習慣，比如門把手。我相信這款車是大多數用戶的第一輛車。理論上不存在改變用車習慣的問題，所以個性就完了。

作為一款小型SUV，RS-3在空的整體表現比預期要好。如果買的是高端車型，完全不用擔心。車頭空之間有足夠的空間，全景天窗也可以增加車內的透明度。后腿有一拳空，需要做。畢竟這是一輛小型SUV。

相比車內其他個性設計，RS-3的儲物設計有很多規律，一切都遵循實用原則。它的儲物格數量不多，但卻應有盡有，其中前杯架也有限位裝置。官方沒有公布其后備箱容積數據，但良好的平整度和后排座椅較低的支撐比保證了其利用率和靈活性。

動力：1.5L自吸+CVT的組合

■動力:1.5L自吸+CVT組合

我們這次試駕體驗的車型搭載的是1.5L自然吸氣發動機型號L2B，最大功率105馬力，最大扭矩135牛米，與CVT變速箱匹配。其實這種動力組合在寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）之前就已經出現了。據悉，RS-3還將推出1.2T車型。

為了提供更豐富的駕駛體驗，RS-3提供了經濟駕駛模式、模擬檔位手動駕駛模式和運動駕駛模式。不得不說，它的手柄設計還是挺有質感的。

以前我們試駕小排量車的時候，他們通常會把油門設置得比較靈敏，來彌補動力的不足，但實際上這種體驗并不好，我們經常會輕踩車往前跑。相比之下，RS-3的油門和剎車踏板設置相對線性，腳感柔和，整體親和力好。

七萬元買一臺“自動變速箱”車型，幾年前是不可想象的，現在變成了現實。對于害怕手動擋的人來說，這絕對是福音。與RS-3匹配的CVT變速箱的平順性值得肯定，它的存在也讓整體駕駛體驗沒有那么差。

畢竟RS-3是日常代步，并不是真正的運動，適合激烈駕駛，所以底盤調校風格回到了舒適路線。面對路上的顛簸，可以輕松化解；通過顛簸的路面時，車尾的跳動不會讓屁股受罪。

RS-3的ACC距離調節分為七檔，駕駛員可以根據不同的路況選擇距離。這個功能在高速下相對容易使用，可以解放硬腳；城市路況復雜，建議謹慎使用。畢竟這些功能主要起輔助作用，方向盤在自己手里最實用。

全文摘要:

新寶駿在短短一年多的時間里推出了四款車型，我們在RS-3上再次感受到了新寶駿的活力和品質。有了前輩的鋪路，相信RS-3的外觀會更讓人接受。對于它來說，內飾品質和豐富的配置是最大的亮點，尤其是迭代更新的車聯網系統，讓手機和車更好的融合，大大提升了日常使用的便利性。此外，RS-3雖然只是一款起步價7萬多元的車型，但其安全功能卻毫不含糊。當然，受成本的限制，它也有一些不可避免的缺點，動力也相對較弱。總的來說，在這個價位的小型SUV中，RS-3確實是一款很有競爭力的車型。

新寶駿RS-3四款車型參數配置