手動擋才是真愛 海外試駕新款寶馬M135i

寶馬M1 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

如果可以選擇，國內會有多少人買手動變速箱性能車？人們總覺得幾十萬買手動擋汽車的人有問題。你可以解釋為任性，也可以理解為信仰。今天擺在我面前的選擇題就簡單多了:新款寶馬M1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）35i三門手動變速箱和120d五門柴油自動變速箱要么是其中一款，兩款車注定無緣國內市場。作為一個普通的汽車編輯，我沒有理由不選擇前者。

在德國三駕馬車中，寶馬在中國的性能車產品線其實是最齊全的，但除了前幾年限量發(fā)售的1系M Coupe之外，寶馬從未將手動變速箱的性能車引入中國，這對于廣大性能車玩家和寶馬的死忠們來說，確實是一大遺憾。這次試駕雖然對國內市場沒有具體的指導意義，但也很高興你來了能近距離接觸手動齒輪M135i。

外部內部裝飾變化

在試駕報告開始之前，我們還要看一下Series 1的外部變化，畢竟這是這次變化的主要目的。這一代1系在發(fā)布之初，其個性的前臉就備受爭議，很多人甚至嘲諷其為“憤怒的小鳥”。事后看來，寶馬終于在中期改款中做出了針對性的改變。現在彌補還不晚。這次換了1系真的很帥。

家族式大燈和腎形格柵的組合讓前臉看起來和諧了很多。LED天使眼日間行車燈是整個系統(tǒng)的標配。另外，所有的LED大燈都是選裝的。腎型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵尺寸更大，更顯眼的鍍鉻邊框增強了整體氣場。

像前臉一樣，尾部在視覺上被加寬了。全新的分體式尾燈是尾部最顯著的變化。燈腔設計采用寶馬的L型家族式元素，不規(guī)則的輪廓凸顯出1系的年輕性格，遠遠望去頗為X1。M135i的專屬前后機殼也采用了全新的設計，整體風格變得更加柔和，不像現款那么犀利。

我們得到的M135i的3門版本也有無框門設計。18英寸輪圈的造型沒有改變，剎車依然是前四后雙活塞卡鉗的配置。

內飾布局相同，只是方向盤換成了最新的M Performance系列，手感極佳。除了中控臺上的幾個按鈕，和老款一樣。此外，iDrive系統(tǒng)增加了連接驅動功能。此外，帶排隊功能的自適應巡航系統(tǒng)和新一代自動泊車系統(tǒng)也是Series 1上新增的選裝配置。

由于M135i三門車型的車身參數與五門車型相同，因此M135i的后排空艙也有著不錯的表現，與五門車型相比，頭部空艙和腿部空艙并沒有明顯的區(qū)別。另外后備箱沒有縮水，體積與五門版一致，實用性完全可以接受。

試駕體驗

這款優(yōu)化的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率為326馬力/5800-6000轉/分，最大扭矩為450牛·米/1300-4500轉/分，比老款略微增加了6馬力。采用緊密傳動比的6速手動變速箱，0-100公里/小時的官方加速時間為5.1秒，相比自動變速箱。

搭載在M135i上的6速手動變速箱采用了相當緊湊的傳動比設計，只有6擋是超速擋。在這一類性能車中，M135i的離合踏板相當親民，反饋也只是略重，結合點容易把握，你幾乎不需要去適應，比福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST或者翼豹WRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） STi平易近人得多。

變速箱的橫向和縱向行程都很短，齒輪阻力的控制恰到好處。只要右手稍微用力，變速桿就會順利的吸到檔位，感覺很棒。這樣完美的結合，即使我每天開著它在三環(huán)上，也會是一種享受。

但說實話，如果純粹以性能為導向，寶馬的運動8AT變速箱在各方面都比手動變速箱好。平穩(wěn)快速，經濟一點也不差。手動變速箱能給你最大的舒適感就是完全掌控感，這是自動變速箱無法提供的。至于你是否愿意犧牲一些便利來獲得控制欲的滿足，那就看你自己了。

是不是比自動版更激進？不，只是開車真的更純粹。不同駕駛模式選擇下最顯著的差異是油門響應速度的差異。喜歡的話可以選擇ECO PRO模式，2000rpm之前換擋，可以讓M135i保持舒適的狀態(tài)，排氣聲音平緩，動力好。在Sport或Sport+模式下，油門響應會更加粗糙和直接。一旦你加油降檔提速，直六發(fā)動機的高頻聲音和無盡的推背感就能瞬間引爆你的腎上腺。

而且轉向和底盤也沒有太大變化。雖然都采用了短行程M運動懸架，但M135i的懸架調節(jié)比硬派M235i更討喜。能更全面地兼顧日常駕駛的各種路況，感覺比普通1系要緊一點，但也不算太極端。畢竟M135i的定位還是和純M Power成員不一樣的。即便如此，對于一般人來說，它的操控性表現已經足夠好了，所以你不用擔心。

總結:

不得不說，這款手動變速箱的M135i真的是相當不錯，無論是變速箱的實際性能還是匹配的成熟度都相當令人滿意，而且還能很好的兼顧日常駕駛，比我們印象中那款有性能的小鋼槍更加平易近人。我覺得，如果在減少一些舒適性配置的前提下，以比自動變速箱車型低3-4萬左右的價格引入國內，對于那些熱衷于駕駛的寶馬死忠們來說，絕對有誘惑力。

遺憾的是，由于市場、成本等各種因素的影響，寶馬仍然沒有計劃在短時間內將其引入中國，這對于那些手擋性能車的愛好者來說，可能是一個永遠無法解決的命題。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

最后說說1系的中期變化。大變臉之后，1系的面值有了很大的提升，毫無疑問可以獲得更多的好評。光是這一點就能讓寶馬收復很多失地。在其他地方，系列1的改動不多，常規(guī)的增加是意料之中的。令人意外的是，新增加的三缸1.5T發(fā)動機并未納入引進計劃，國產Series 1仍將采用低功率版本的1.6T發(fā)動機作為入門動力單元。看來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬也明白，降低門檻和國產A3性價比取勝的機會不大。與其這樣，不如繼續(xù)堅持運動和控制的定位。畢竟在如今的豪華緊湊型轎車市場上，沒有比1系更好的選擇了，真的可以談駕駛樂趣了。