9萬(wàn)內(nèi)的配置王者 體驗(yàn)奇瑞A3懸掛及ESP

體驗(yàn)奇瑞A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）懸掛及ESP/初試結(jié)論

奇瑞A3已經(jīng)上市。這款1.6升完全在8萬(wàn)元區(qū)間的緊湊型車(chē)可以說(shuō)是極具競(jìng)爭(zhēng)力！大家都能看到奇瑞A3的苦心，延遲上市是奇瑞對(duì)A3寄予厚望的最終詮釋。當(dāng)然，萬(wàn)眾期待的產(chǎn)品一定要完美，否則賣(mài)不出去！

我一直在說(shuō)A3是如何備受期待的。A3有哪些同樣8萬(wàn)價(jià)位的緊湊型車(chē)沒(méi)有的獨(dú)特技能？ESP，多連桿后懸架，205寬輪胎，高速CANBUS總線系統(tǒng)，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向.....我們今天無(wú)法向您展示A3的所有優(yōu)勢(shì)。北京的秋天，我們針對(duì)金港汽車(chē)公園A3的ESP和懸掛做了針對(duì)性的感受，現(xiàn)在和大家分享一下:

注:本次體驗(yàn)活動(dòng)中，廠商主要推薦體驗(yàn)ESP、噪音、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向等方面，因?yàn)楸敬位顒?dòng)涉及與日韓其他兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比，對(duì)比的過(guò)程與本網(wǎng)站有較大不同。基于本網(wǎng)站對(duì)于文章的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，本文只對(duì)我們認(rèn)為能夠符合文章的原則和觀點(diǎn)的ESP和懸架進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于本活動(dòng)的其他體驗(yàn)部分，本文沒(méi)有涉及，本網(wǎng)站將在后面的單測(cè)試車(chē)一文中給出詳細(xì)的解釋。

●ESP體驗(yàn)——非常溫柔，不尖銳

對(duì)于ESP的體驗(yàn)，我們做過(guò)很多次，從看似踢你的煩躁CTS的感覺(jué)，到幫助人們干凈利落地改正錯(cuò)誤的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的親和力。總的來(lái)說(shuō)，之前經(jīng)歷的ESP給人的感覺(jué)是比較犀利的。

這次體驗(yàn)，在做麋鹿測(cè)試的時(shí)候，體驗(yàn)到A3的ESP有點(diǎn)不一樣，給了我全新的感覺(jué)！那就是溫柔。

可能ESP在我的理解中就是粗魯、直接、干脆的代名詞。從失控修正到跟蹤總是一瞬間的事情，但A3 ESP卻不是這樣。車(chē)輪反轉(zhuǎn)時(shí)，我?guī)缀醺杏X(jué)不到子通道ABS對(duì)單輪的救助制動(dòng)。此時(shí)我正抓著方向盤(pán)隨時(shí)進(jìn)行ESP啟動(dòng)后的第二次調(diào)整，車(chē)身已經(jīng)基本恢復(fù)，整個(gè)過(guò)程感覺(jué)輕柔緩慢。

這種感覺(jué)與之前的ESP修正態(tài)度大不相同。我不能說(shuō)它是好是壞。好的方面是，柔和的ESP可能會(huì)減輕駕駛員在失控邊緣的緊張感。不好的地方可能是沒(méi)有直接的方法可以用一腳重?fù)魜?lái)挽救。也許這樣可以節(jié)省更多的時(shí)間？

總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為A3 ESP是合格的產(chǎn)品。雖然我目前還不習(xí)慣溫柔的方式，但我相信如果8萬(wàn)范圍內(nèi)的車(chē)真的接近失控的邊緣，調(diào)整普通ESP比只靠ABS加上忙亂的方向更能救命。

●懸架第一次體驗(yàn)——頭端阻尼小，中后段呈直線。

當(dāng)我在解釋制造商A3的合作伙伴時(shí)，我聽(tīng)到了SACHS的名字。我們能斷定A3的停牌是SACHS嗎？我們以后會(huì)給你分析這個(gè)。

注:SACHS是懸架的大制造商。新寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國(guó)都是其家族提供的代工產(chǎn)品。這一次，成為奇瑞在SACHS的供應(yīng)商應(yīng)該是90%合作暫停。

在今天的試運(yùn)行中，廠家提供了金剛電路全電路的經(jīng)驗(yàn)。A3的懸掛給我的感覺(jué)是前阻尼比小，日常駕駛舒適性完全夠用，破浪過(guò)濾比之前的7-8萬(wàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)強(qiáng)很多倍。我特意在金港后院找了一塊碎石填充的地面，懸架反饋的底盤(pán)特點(diǎn)是歐式的，后多連桿也抑制了車(chē)身的橫向跳動(dòng)，這是縱臂和半獨(dú)立懸架所不具備的。

在賽道上，由于A3懸架前阻尼比較小，在橫向G值較低的彎道，A3反饋的是支撐力不足，像這樣的淺彎道支撐力還不如一些10萬(wàn)以上的合資車(chē)。但如果達(dá)到側(cè)轉(zhuǎn)向最大G值的彎管，中后段的懸架韌性極高，車(chē)身的支撐力優(yōu)于10萬(wàn)以上的合資轎車(chē)。

總的來(lái)說(shuō)，A3的懸架調(diào)整似乎真的下了不少功夫。總的來(lái)說(shuō)，如果我告訴你A3的懸掛像誰(shuí)？感覺(jué)前段的舒適性有點(diǎn)接近朗逸的柔軟凌亂感，中后段比朗逸硬很多，有很強(qiáng)的福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）感。

●這個(gè)經(jīng)驗(yàn)的小總結(jié)——1.6 ELITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭(zhēng)力很大。

其實(shí)我只經(jīng)歷過(guò)兩個(gè)項(xiàng)目。關(guān)于一款車(chē)應(yīng)該我沒(méi)有權(quán)利下結(jié)論，不過(guò)這次可以說(shuō)說(shuō)我個(gè)人對(duì)漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路A3的理解:我覺(jué)得8萬(wàn)價(jià)位區(qū)間比較受歡迎的緊湊型車(chē)有伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、塞拉圖、愛(ài)麗舍等。這個(gè)價(jià)位的小型車(chē)我們就不細(xì)說(shuō)了。畢竟和A3不在一個(gè)級(jí)別，但是其他9萬(wàn)以下價(jià)位區(qū)間的緊湊型車(chē)除了A3大部分都是同一款車(chē)。

A3給我的感覺(jué)是10萬(wàn)以下準(zhǔn)備最充分的緊湊型車(chē)。不是一輛預(yù)計(jì)賣(mài)10萬(wàn)元以上的車(chē)，最后迫于市場(chǎng)壓力，降低質(zhì)量和配置，才實(shí)現(xiàn)低于9萬(wàn)元的價(jià)格。我的感覺(jué)是針對(duì)9萬(wàn)元以下的新一代王者緊湊型車(chē)，設(shè)計(jì)A3，計(jì)算成本，最終完成成品。真的是10萬(wàn)元以下的超高配置高品質(zhì)緊湊型車(chē)。

也許我現(xiàn)在就給A3扣一個(gè)& # 8220；高質(zhì)量& # 8221；有點(diǎn)咄咄逼人和突兀，也是真的。我們具體測(cè)試之后，或者這個(gè)產(chǎn)品的留存率上來(lái)之后，如果質(zhì)量真的好，我們?cè)倏? # 8220；高質(zhì)量& # 8221；帽子更合適，但是& # 8220；超級(jí)配置& # 8221；我必須把這頂高帽系在A3、ESP/EPS/CANBUS/多連桿后懸架/功率52.57kW的發(fā)動(dòng)機(jī)上，這些都是至少15萬(wàn)以上緊湊型車(chē)才有的配置。就停在這里。“超級(jí)配置& # 8221；我也得把我的大禮帽帶到A3。

這次經(jīng)歷到此結(jié)束。即將拿到A3單體測(cè)試車(chē)。我更相信& # 8220；超級(jí)配置& # 8221；可用性、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、噪音抑制能力等。將會(huì)詳細(xì)展示。

奇瑞A3-1.6參數(shù)/配置表

●奇瑞A3-1.6參數(shù)配置