輕量/小型/低損 解讀豐田新動力系統(tǒng)

雷克薩斯UX 參考價(jià)：26.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(63條)

在這個(gè)小排量車紛紛搭載渦輪，純電動汽車被吹上天的時(shí)代，致力于研究自吸和混動的豐田似乎有些格格不入。仔細(xì)想來，豐田在造車的方向上似乎總是有自己的堅(jiān)持。就連其高端品牌雷克薩斯也因不愿意迎合市場生產(chǎn)加長車型而受到批評。這可能與豐田的企業(yè)文化有關(guān)。一方面，它所推崇的“工匠精神”有著終極追求，但另一方面，也有其保守與固執(zhí)。

在今年日內(nèi)瓦車展開幕前，豐田集團(tuán)率先公布了全新的2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)、2.0L混動系統(tǒng)、直接換擋CVT變速箱和6速手動變速箱。這四項(xiàng)新技術(shù)都是基于豐田TNGA架構(gòu)，比上一代更輕更小，損耗更低。不得不說，在科技的研究上，豐田再次向我們展示了自己的技術(shù)路線。

●世界上熱效率最高的發(fā)動機(jī)就是靠“吹毛求疵”誕生的

據(jù)悉，這款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)將搭載在即將在國內(nèi)上市的C-HR上。發(fā)動機(jī)熱效率為40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一起創(chuàng)造了新紀(jì)錄，成為世界第一，也兌現(xiàn)了豐田將自然吸氣發(fā)動機(jī)研究到極致的名號。但是，當(dāng)我們仔細(xì)分析這臺發(fā)動機(jī)配備了什么樣的技術(shù)才能達(dá)到如此高的效率時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)新的2.0L發(fā)動機(jī)所使用的并沒有我們想象中的那么高科技，更多的是一個(gè)又一個(gè)微小部件的不斷改進(jìn)。

官方技術(shù)數(shù)據(jù)中，對于這款基于TNGA架構(gòu)的全新2.0L發(fā)動機(jī)，提到了兩個(gè)關(guān)鍵詞:高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，這也是豐田2.0L發(fā)動機(jī)擁有如此高性能的必要條件。在我們詳細(xì)了解之前，下面的視頻可以幫助我們更好地了解什么是2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

高速燃燒技術(shù)是幫助提高發(fā)動機(jī)熱效率的關(guān)鍵詞之一。具體來說，在這款全新的2.0L發(fā)動機(jī)中，這種快速燃燒技術(shù)主要通過增加氣體湍流度、高壓縮比、精確控制噴油量和增強(qiáng)燃油霧化來實(shí)現(xiàn)。那么具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)，豐田都做了哪些改進(jìn)？

第二個(gè)關(guān)鍵詞是可變控制系統(tǒng)，通過優(yōu)化燃燒過程，降低損耗，保證發(fā)動機(jī)在不同工況下的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，與目前的1.8L發(fā)動機(jī)相比，新的2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)在各種工況下都具有更高的扭矩和輸出功率。

●混合動力系統(tǒng)的哪些部件針對小尺寸/輕重量/低損耗進(jìn)行了優(yōu)化？

憑借上一代1.8L混動系統(tǒng)，豐田在行業(yè)內(nèi)獲得了不錯(cuò)的口碑，我們在之前的文章中也多次進(jìn)行了說明。這次展出的THS II是基于TNGA平臺打造的，豐田還宣布這一系統(tǒng)將與全新的歐瑞絲和雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一起在車展上亮相。那么，豐田如何提升混動系統(tǒng)的性能呢？

與1.8L混合動力系統(tǒng)相比，THSII上的PCU系統(tǒng)體積小20%，質(zhì)量輕10%。因此，PCU可以直接安裝在動力耦合機(jī)構(gòu)上，減少了整個(gè)混合動力系統(tǒng)空占用的空間。

在動力耦合機(jī)構(gòu)方面，新的混合動力系統(tǒng)也采用了兩臺電機(jī)、一臺發(fā)動機(jī)和一組相互嚙合的行星齒輪的基本結(jié)構(gòu)。并且與第四代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的混動結(jié)構(gòu)類似，THS II采用了兩臺電機(jī)并排的E-CVT結(jié)構(gòu)，整個(gè)機(jī)構(gòu)尺寸減少了30毫米左右，摩擦損失減少了25%。

電池方面，豐田采用了全新的電池組結(jié)構(gòu)和更加緊湊的冷卻系統(tǒng)，進(jìn)一步縮小了體積。而且和1.8L混動系統(tǒng)一樣，新電池組上的鎳氫電池容量為6.5Ah，但電池更多，工作電壓更高。據(jù)悉，全新2.0L混動系統(tǒng)還將提供鋰電池版本。

TNGA框架下變速箱的優(yōu)化

談完發(fā)動機(jī)和混動系統(tǒng)，自然，燃油車的精髓——變速箱缺一不可。長期以來，汽車廠商都在不斷地研究響應(yīng)更快、傳動比更高的變速器。這次豐田宣布的直接換擋CVT和6速手動變速器，在機(jī)械損耗、傳動比和響應(yīng)速度上有了很大的優(yōu)化。

Direct Shift CVT:豐田全新的無級變速器不僅在TNGA架構(gòu)下具有重量輕、小型化的特點(diǎn)，還首次在傳統(tǒng)CVT上增加了一套傳動齒輪，直接驅(qū)動車輛起步，從而減輕了鋼帶的負(fù)荷和磨損，所以這款變速器的名字——直接換檔變速器也由此而來。性能方面，這款CVT傳動效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，燃油效率提升6%。

新的6速手動變速箱在質(zhì)量和體積上也進(jìn)行了優(yōu)化。與之前的版本相比，這款變速箱重量減輕了7公斤，長度減少了22毫米，是世界上最小的變速箱之一。

同時(shí)，這款6速變速箱采用了iMT控制系統(tǒng)，換擋時(shí)自動同步發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得更流暢的換擋體驗(yàn)。

編輯摘要:

在查閱豐田的這些新技術(shù)時(shí)，往往會發(fā)現(xiàn)內(nèi)容中有很多夸張的字眼，比如“全球”、“第一次”、“最優(yōu)”，這也從側(cè)面說明了豐田對自身技術(shù)的信心。日內(nèi)瓦車展前發(fā)布的最新動力系統(tǒng)，在TNGA架構(gòu)下已經(jīng)具備了模塊化、輕量化、小型化、高效率的特點(diǎn)。豐田還表示，未來五年將向80%的車型普及TNGA。只是在這個(gè)大方向轉(zhuǎn)向電動汽車和渦輪增壓的時(shí)代，我們還是像豐田一樣埋頭于技術(shù)，不知道是終極還是固執(zhí)。

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