黃金分割 大眾1.4TSI拆解之冷卻/增壓篇

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“1.4TSI+7速DSG”和被譽為“黃金”的一汽-大眾動力總成，一度在國內汽車市場掀起了消費者對小排量增壓發動機和動力換擋的熱情，不少廠商效仿一汽-大眾，推出了自己的增壓動力和動力換擋。然而，一汽-大眾作為這項技術在中國的領跑者，似乎只是被追逐，卻從未被超越。近日，我們來到一汽-大眾長春發動機廠，對一汽-大眾的“黃金動力”——1.4TSI發動機進行了徹底的拆解和研究。按照拆解順序，根據這臺發動機的特點和大量網友的提問，我們用三篇文章給大家全面、詳細、簡單的講解。接下來，我們來看看這款“傳奇”的小排量增壓發動機，字母“T”有什么了不起的。

●拆卸進氣冷卻系統

我們這次拆解的1.4TSI是一汽-大眾剛剛下線的全新發動機。在舞臺上修好發動機后，我們的拆解也正式開始了。首先要拆卸的是這臺發動機的獨立循環冷卻系統。

“EA111系列1.4TSI發動機剛剛下線”

冷卻系統示意圖，顏色為獨立進氣和渦輪循環冷卻系統，灰色為發動機內循環冷卻系統。

這款1.4TSI發動機的一大特點就是采用了兩個獨立的冷卻系統:一個是發動機冷卻系統，主要用來冷卻發動機本身。該系統中的水泵通過皮帶與曲軸連接，冷卻液可以通過發動機動力直接循環，也可以稱為主循環；另一個冷卻系統主要用于渦輪增壓器和增壓空氣體的冷卻，是一個由電動冷卻液循環泵驅動的獨立循環系統，也稱為二次循環。

“輔助循環中冷卻液循環泵位置示意圖”

1.4 The發動機上的雙循環冷卻系統也是大眾采用的第一種發動機冷卻方式。獨立的冷卻液循環泵主要用于冷卻增壓系統，包括兩個循環通道:一個是通過渦輪增壓器冷卻渦輪系統；另一個流經進氣歧管中的氣液熱交換器，以冷卻加壓空氣體。兩套獨立的冷卻系統實現了氣缸蓋與氣缸體的溫差，在不同的工況下可以根據需要對不同的零件進行冷卻。先把外置獨立循環冷卻系統拆開。

獨立冷卻液循環泵

“電機驅動的冷卻液循環泵”

電機驅動的冷卻液循環泵是大眾EA111系列1.4TSI發動機的一大特色。該泵通過螺栓固定在氣缸體上，安裝在進氣歧管下方，進氣歧管是獨立冷卻系統的核心部分。它根據負載進行操作和控制，通過前端的泵口從附加散熱器中吸入冷卻液，并將其泵入進氣歧管中的冷卻器和另一側的渦輪增壓器。

“已拆下冷卻液循環泵”

該冷卻液循環泵將在驅動計算機的控制下，在不同的發動機工況下智能工作，并在以下情況下開啟:

1.在每次發動機起動后的短時間內

2.當輸出扭矩持續高于100牛米時。

3.進氣歧管中加壓空氣體的溫度持續超過50℃

4.兩個增壓空空氣溫度傳感器之間的溫差小于8℃

5.發動機每120秒工作10秒，避免渦輪增壓器產生的熱量積聚。

6.發動機停機后，根據脈譜圖*確定0-480秒的工作時間，避免渦輪增壓器過熱引起的故障

"獨立循環的兩個循環水回路:冷卻器和渦輪增壓器"

獨立電機驅動水泵的冷卻系統優勢明顯。因為它不是靠曲軸的動力直接工作的，如果車主長時間高速行駛后直接關閉發動機，這個獨立的冷卻液循環泵會持續自動工作一段時間，消除了渦輪增壓器過熱帶來的隱患。此外，當發動機不在重載下運行時，系統會根據情況停止工作，以節省能源。