補貼退坡助推汽車產業換“電力心臟”

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“從長遠來看，將能源從石油轉換為電力相當于‘心臟移植’。補貼倒退要與中國、五國、六點排放政策的切換相協調，是促進產業成熟的系統性助推器。”6月4日，在2019中國汽車重慶論壇上，一汽-大眾銷售有限公司副總經理馬振山在談及補貼衰退對新能源行業的影響時如是說。

此外，馬振山認為，國內新能源汽車市場發展的特點是“半冰山半火焰”。一方面，中國新能源汽車銷量已經超越海外市場，也建立了相對完善的政策框架。另一方面，由于產業鏈創新重塑、基礎設施建設不完善、通過欺詐性補償浪費產業資本頻繁、殘值低、安全問題等因素，新能源產業成熟度仍有待提升。因此，新能源產業的發展要做好持久戰的準備，從業者要謹慎。因此，短期來看，隨著補貼力度的下降，新能源汽車企業需要在減少支出和開源的同時有效吸收負面影響。

一汽-大眾銷售有限公司副總經理馬振山

受中國、五國、六國排放標準切換的影響，5月份國內多家車企開展了“六折車、五折車”等促銷活動，這讓新能源車的處境更加尷尬，因為新能源車價格受補貼下降影響，性能無法100%PK燃油車。對此，廣汽新能源副總經理肖勇認為，“新能源車企的好日子一去不復返了”。他表示，2021年補貼完全削減后，新能源汽車將面臨新的起點，面臨與傳統燃油汽車的對抗，這也將是新能源汽車生存的關鍵時刻。因此，汽車企業要想在市場上生存和立足，必須真正解決用戶的需求。

肖勇還提到，與傳統燃油車相比，新能源汽車的核心競爭力在于技術。“歸根結底，能吸引客戶買單的不是價格，而是技術。如果新能源汽車失去了智能技術的翅膀，即使是最便宜的產品也無法打動客戶。”此外，他認為車企要抓住未來2-3年的分時租賃，產品需要下沉到三四線城市。

“廣汽新能源肖勇認為，技術是新能源汽車PK燃油車的核心競爭力”

想要普及新能源汽車，第一步就是走市場化，首先要關注的是消費者的用車體驗。為了提高消費者對新能源汽車的接受度，當代安派科技有限公司新能源科技有限公司董事長助理孟祥峰認為，首先要解決快充技術對消費者車輛的影響。“目前大部分車輛大約半小時到一小時就能加滿80%以上。未來，我們希望在10-15分鐘內將快充技術充電到80%。在這種情況下，如果車輛的續航能力能夠達到400公里以上，充電5分鐘后還能繼續行駛100公里左右。”

孟祥峰認為，未來快充技術應該會在10分鐘左右充滿80%。

“雖然目前市場上還沒有能完全替代燃油車的產品，但也沒必要過度悲觀。未來2-3年，新能源汽車可以達到與燃油車PK的水平。”合肥郭萱高新動力能源有限公司系統研究院院長林志鴻認為，新能源汽車產品能否替代燃油車，完全取決于能否滿足客戶需求。如今，新能源汽車至少解決了96%和97%的問題，所以只要新能源汽車產業的上下游共同努力，通往新能源汽車時代的道路就不遠了。

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