事故頻發(fā)？專家建議新能源車建立年檢制

我們都知道傳統(tǒng)汽車每年都會(huì)定期進(jìn)行年檢，以確保其安全性，但這并不適用于新能源汽車的安全檢查，因?yàn)樾履茉雌囋趧?dòng)力結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)汽車有很大的不同。由于新能源汽車缺乏專項(xiàng)年檢，在使用電動(dòng)汽車時(shí)存在安全隱患，以至于有業(yè)內(nèi)人士將電動(dòng)汽車火災(zāi)事故頻發(fā)歸咎于新能源汽車缺乏專項(xiàng)年檢等監(jiān)管制度。“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政策主要側(cè)重于推廣和激勵(lì)。隨著新能源汽車數(shù)量的增加，應(yīng)盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理制度。”當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司新能源科技有限公司董事長助理孟祥峰在2021年全國新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟年會(huì)上呼吁。

據(jù)孟祥峰介紹，新能源汽車年檢標(biāo)準(zhǔn)的討論已經(jīng)在進(jìn)行中。現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車有完整的年檢流程，為什么不能直接應(yīng)用于新能源汽車？“現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)體系的檢驗(yàn)周期和檢驗(yàn)項(xiàng)目不能完全適用于新能源汽車。”孟祥峰解釋，傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車的核心部件與電動(dòng)汽車有較大區(qū)別，新能源汽車年檢應(yīng)根據(jù)高壓電器和動(dòng)力電池的特點(diǎn)，建立相應(yīng)的安全檢查制度。新能源年檢制度的建立可以在一定程度上保證新能源汽車的安全，避免安全事故的發(fā)生。

公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國新能源汽車保有量已達(dá)221萬輛，其中純電動(dòng)汽車178萬輛，新能源卡車25.4萬輛。根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)截至9月份接入的115萬輛車的運(yùn)行分析發(fā)現(xiàn)，各類純電動(dòng)乘用車的故障主要集中在電池、汽車電子和制動(dòng)系統(tǒng)；插電式混合動(dòng)力乘用車主要關(guān)注電池故障和制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警。

“不同類型純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)年度故障比例”

從不同類型純電動(dòng)乘用車的故障來看，DC-DC溫度報(bào)警、單電池欠壓報(bào)警、DC-DC狀態(tài)報(bào)警占總故障的80%，DC-DC狀態(tài)報(bào)警是汽車電子故障的主要來源。插電式混合動(dòng)力乘用車的具體故障表現(xiàn)在SOC高報(bào)警、SOC低報(bào)警和制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警三個(gè)方面，占故障總數(shù)的93%。其中，高SOC可能是充電環(huán)節(jié)造成的，低SOC最有可能的原因是插電式乘用車有燃油驅(qū)動(dòng)模式，車主容易忽略電池報(bào)警而電量耗盡。制動(dòng)報(bào)警頻率高可能是因?yàn)閲鴥?nèi)插電式乘用車多采用雙模式駕駛，但兩種駕駛模式下的制動(dòng)系統(tǒng)不同，所以兩種系統(tǒng)之間的部件匹配存在問題。

“不同類型插電式乘用車?yán)塾?jì)年度故障比例”

動(dòng)力電池方面，三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車中，故障類型排名前五位的是充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC報(bào)警低、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警、動(dòng)力電池一致性差，占故障總數(shù)的78%。搭載磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車存在動(dòng)力電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車載儲(chǔ)能器類型欠壓、車載儲(chǔ)能器類型過壓、SOC低報(bào)警等5類故障，占故障的96%。

除了車輛的具體故障表現(xiàn)外，孟祥峰認(rèn)為，目前還缺乏動(dòng)力電池的儲(chǔ)運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)。他建議相關(guān)部門研究制定車用動(dòng)力電池儲(chǔ)運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)，將符合安全條件的免檢品作為危險(xiǎn)品對(duì)待，允許和鼓勵(lì)鋰電池鐵路運(yùn)輸。

不過，中國對(duì)新能源汽車的監(jiān)管體系正在逐步成型，消費(fèi)者不必過于擔(dān)心車輛的安全性。“國家監(jiān)管平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。”中國工程院院士、汽車電氣化專家孫逢春表示，我國新能源汽車發(fā)展目前正走在全面安全質(zhì)量檢測(cè)的道路上，這將從多方面促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。