帶自動(dòng)泊車系統(tǒng)的方向盤都是電子助力嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】帶自動(dòng)泊車系統(tǒng)的方向盤都是電子助力，自動(dòng)泊車功能有單獨(dú)的啟動(dòng)按鈕。在換擋桿前方，需要時(shí)按一下，就直接啟動(dòng)側(cè)向車位自動(dòng)泊車功能，長(zhǎng)按2秒切換切換到縱向車位自動(dòng)泊車功能。

　　十年前大部分車都是機(jī)械液壓助力，稍好點(diǎn)的用電子液壓助力，高端點(diǎn)的才是電子助力。而如今的新車幾乎沒有液壓助力了，都被電子助力取代了，就連不到5萬的車也是電子助力。為什么液壓助力越來越不受待見？那就要從這幾種助力的特點(diǎn)來說了。

　　1、機(jī)械液壓助力機(jī)械液壓助力系統(tǒng)原理很簡(jiǎn)單，助力泵隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)提供液壓力。不打方向時(shí)液壓油在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，活塞兩側(cè)油壓一致。打方向時(shí)外力使分配閥內(nèi)的彈性扭桿變形引起液壓油流量改變從而使活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，實(shí)現(xiàn)助力。

　　這個(gè)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的就是分配閥，它可以實(shí)現(xiàn)打方向就有助力，隨時(shí)停止打方向助力隨時(shí)消失。而且純機(jī)械控制，活塞直接作用于轉(zhuǎn)向齒條，手感更舒服，特別是微調(diào)方向時(shí)沒有多余的反轉(zhuǎn)力。

　　但是液壓助力缺點(diǎn)也很明顯，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占據(jù)一定發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，助力大小只取決于方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力量，不能實(shí)現(xiàn)隨車速調(diào)節(jié)，高速行駛中方向盤太輕，不利于高速行駛的穩(wěn)定性。而且助力泵一直連著發(fā)動(dòng)機(jī)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行，管需不需要助力它都在消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

　　2、電子液壓助力電子液壓助力只是把機(jī)械液壓助力的液壓泵換成電子泵，另外增加了部分控制單元。這樣可以主動(dòng)控制助力大小，除了成本高一些，結(jié)構(gòu)復(fù)雜一些占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間多一些外沒有別的短板。而且這種助力系統(tǒng)手感也非常不錯(cuò)。

　　3、電子助力電子助力只是一個(gè)統(tǒng)稱，具體的實(shí)現(xiàn)形式太多了，但總體思路就是利用電動(dòng)機(jī)提供助力，能耗最低，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。可輕松實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力隨車速的改變。

　　而且只要廠家愿意，可以開發(fā)出多種控制模式實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向特性，可開發(fā)的余地非常大。總之一句話：電機(jī)給了，可以在控制邏輯上大做文章，充分發(fā)掘其潛力。

　　綜合以上內(nèi)容可以得出如下結(jié)論

　　1、機(jī)械液壓助力只能實(shí)現(xiàn)助力功能，助力大小無法主動(dòng)調(diào)節(jié)，而且能耗大，很明顯不符合當(dāng)下的潮流，被淘汰也是必然。

　　2、電子液壓助力雖然可以調(diào)節(jié)助力大小，但也只是能調(diào)節(jié)大小，玩不出太多新花樣。雖然從實(shí)用性來說轉(zhuǎn)向沒必要玩那么多新花樣，但架不住廠家有這個(gè)需求，而且其成本也不低。

　　高檔車嫌棄，普通車嫌貴，自然沒人用。

　　3、電子助力是靠電機(jī)實(shí)現(xiàn)助力的，只要把電機(jī)控制玩兒轉(zhuǎn)了那就可以實(shí)現(xiàn)很多目標(biāo)。比如配合不同的駕駛模式調(diào)節(jié)出不同的轉(zhuǎn)向特性，可以實(shí)現(xiàn)方向主動(dòng)回正，可以在急剎車時(shí)輔助穩(wěn)定方向，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打方向盤從而讓自動(dòng)泊車、主動(dòng)車道修正、自動(dòng)駕駛等高科技功能得以應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）