比亞迪宋PRODM沒有差速鎖嗎

　　【太平洋汽車網】比亞迪宋PRODM有差速鎖，比亞迪宋Pro是比亞迪旗下的一款SUV，比亞迪宋pro的長寬高分別是4650毫米，1860毫米，1700毫米，軸距為2712毫米。

　　電動機時代和內燃機時代的切換，就一定不會是一個0和1的二進制關系。傳統的內燃機動力發展到這個階段，電動機作為一種輔助裝備來提升車輛的產品力，才是這一階段車用動力發展的主流。

　　比如說，比亞迪DM-i。這套具有里程碑意義的插電式混合動力系統，在正式亮相之后的短短半年時間里，就已經實現了大規模的產業化投放。

　　現在，2022款比亞迪宋Pro DM-i，進入到15萬元的家用SUV市場了。毫無疑問，這將刷新現在15萬元級別家用SUV市場的價值觀。

　　DM-i系統到底是個啥在強調價值觀之前，先要搞清楚這套系統到底有多先進。

　　一般來說，混合動力系統的結構可以按照動力耦合的方式，分為串聯、并聯以及混聯三種結構形式。其中，串聯式混合動力的動力耦合方式，被廣泛地運用在增程式電動車上，發動機并不與驅動輪相連，發動機為電動機提供電力，是最為簡單的一套混合動力系統。

　　并聯式的混合動力系統，則是發動機和電動機同時驅動變速箱，發動機和電動機相對獨立，這種結構形式在歐洲的混合動力車型上運用的較多。

　　這兩種結構形式最大的特點在于結構簡單，但是動力耦合的程度較低，發動機的剩余功率不能被最大程度地利用。從而帶來的弊端就是，車輛在虧電和滿電的情況下，性能波動極大，油耗水平的波動也極大。

　　比亞迪的DM-i系統，所采用的是混聯式的動力耦合方式，這種方式同時兼顧了串聯式和并聯式的優點。

　　通過DM-i變速箱的多片離合器結構，將發動機和電動機的輸出進行全方位的耦合，并對應到獨立的驅動橋上。而這種兼顧了串聯式和并聯式混合動力特點的混聯式插電式混合動力系統對于消費者而言所帶來的使用品質提升也是巨大的。

　　在有充電設施的前提下，DM-i系統可以將并聯式混合動力的優點發揮的淋漓盡致——電動機驅動車輛的占比大幅提升，消費者甚至可以完全不用加油，實現全面的零油耗行駛。

　　而在沒有充電設施的前期下，DM-i系統中混聯混合動力系統的優點則得以放大——發動機可以運行在高效的負荷區間，充分利用發動機的剩余功率為電動機和電池提供電量，并結合電動機的優勢，使得車輛可以在沒有電的情況下依舊保持一個低油耗的表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）