四輪驅動的電控部分由什么組成

1.汽車驅動輪產生的牽引力受地面附著力的影響，與汽車質量成正比。為了提高汽車的操縱性能，特別是在低摩擦系數路面上行駛的動力性和穩定性，許多汽車采用了四驅系統。比如奧迪A6采用的全時四驅系統，可以有效地將發動機的動力分配給四個車輪。在Torsen的機械式中央差速器的幫助下，四個輪胎都可以有效地抓地，因此具有出色的越野性能，在高速公路上行駛時可以保持良好的穩定性和安靜性。

2.1.四驅系統的結構與特點四驅車輛的傳動系統由離合器、變速器、傳動軸、分動箱、前萬向傳動、前驅動橋、后萬向傳動、后驅動橋組成。

3.四驅系統的分類。四驅系統大致分為臨時四驅和全時四驅。臨時四驅車輛有一個缺陷，就是在四驅狀態下進出車庫時，車輛會突然停車，甚至發動機熄火。這是由臨時四驅系統的前輪和后輪直接相連的結構造成的。汽車轉彎時，前輪和后輪的轉動方向不同。這個差值就變成了汽車運動的阻力，于是汽車突然停下來。所以轉彎時需要切換到兩驅狀態。為解決這一問題，設計了中央差速器全時四驅系統。雖然前輪和后輪轉動不同，但仍然可以發電，所以入庫時可以保持四驅狀態。新四驅系統的差速器分為三種結構形式：一種是粘性耦合器中央差速器，一般配備6速手動變速箱；另一種是扭矩分流式變速器耦合裝置，一般配備CVT無級變速器；還有行星齒輪中央差速器，通過電控液壓離合器進行扭矩調節，一般配備3.6L發動機和5速自動變速箱。四驅系統的優缺點。使汽車具有更好的轉彎穩定性、直線穩定性、起步加速性、爬坡性能以及在雪地等惡劣路面上的行駛性能。比如奧迪4WD采用可鎖冠齒輪差速器，屬于可鎖中間差速器，具有非對稱動態扭矩分配功能。其優點是牽引力更大，集成度更高，體積小，無需維護，無需駕駛員操作。缺點。四驅高，胎紋比較短。四驅不可避免的存在一些問題，比如傳動系統結構復雜，設備質量高，傳動效率低。另外成本、振動、噪音也比較高，轉彎半徑小。車輛在四驅臨時行駛時，會出現轉彎“剎車”的現象。典型四驅系統簡介。以雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）350的全時四驅系統為例。在這種四驅雙泵系統中，后差速器總成裝有液壓離合器和后差速器，兩驅和四驅之間的轉換機構內置在后差速器總成中。正常情況下，汽車由前輪驅動。根據前輪驅動力和路況的差異，系統會瞬間將合適的驅動力傳遞給后輪，實現兩驅和四驅的自動轉換，駕駛者無需在2WD和4WD之間操作。另外，雙泵系統在前進檔剎車時，會自動抵消后輪的驅動力，有利于ABS系統的正常工作。在雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）600hl汽車傳動系統及其內置的中央差速器中，采用了“扭矩傳感LSD”，可以根據行駛狀況自動將最佳驅動力分配給前后輪。當在普通道路上行駛時，驅動力

4.2.合理使用四驅車輛。使用四輪驅動車輛輪胎。四輪驅動車輛應配備全天候輪胎，即可以在任何季節、任何路面使用的輪胎。全天候輪胎是一種改進型輪胎，具有鋼帶斜交層和密集刀槽花紋的間隔胎面花紋。用于提高輪胎附著性和防滑性，因此兼具普通輪胎和雪地胎的特點。但如果在光滑路面上使用全天候輪胎，高速時的操控穩定性比普通輪胎略差，噪音也略大。從外觀上看，全天候輪胎和普通輪胎幾乎一樣，只是輪胎側面有一排英文字母“ALLSEASON”，表示這種輪胎適合四季使用。有些全天候輪胎在輪胎側面標有英文字母“M S”，表示該輪胎適用于泥濘道路和雪地。

5.四驅車輛應適當縮短輪胎換位里程。對于前輪驅動的車輛，通常每8000公里更換一次輪胎，但是對于四輪驅動的車輛，每6000公里更換一次輪胎。

6.另外，對于四驅車輛，保持四個輪胎的品牌、花紋、外徑完全一致尤為重要。一輛大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）4.2L四驅轎車，車速低于5km/h時，右后輪出來。

7.有節奏的“咳、咳”異響伴隨著身體的震動，但轉彎時沒有這種聲音。檢查所有傳動部件和橡膠墊，沒有問題，控制單元中沒有存儲故障代碼。拔下傳送電機電線側的連接器，故障消失。最后發現前后輪胎外徑不一致，導致前后軸輪速不同。在全時四驅裝置中，驅動扭矩平均分配到前后軸，軸間沒有滑移。如果車橋差速鎖傳感器檢測到車橋之間的速度差，分動器控制單元將計算出扭矩差，步進電機將調整膜片離合器施加所需的制動壓力，使前后橋不會打滑。但由于前后輪胎外徑不同，前后軸之間總是存在速度差，使得后輪發出有節奏的“掛接”異響。如果這種情況持續存在，可能會導致輸送步進電機因工作溫度過高而損壞。

8.前橋和后輪軸之間應避免長時間高速補償或高負荷運轉，否則會損壞可鎖鼓式齒輪差速器。

9.牽引全時四驅車時，不要讓兩個輪子轉動，另兩個輪子固定。也就是說，像奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）這樣的四驅，在車頭或后輪軸抬起的情況下，是不允許被拖車牽引的。具體牽引方式應符合車輛維修手冊的規定。