奧迪電動汽車將保持格柵盡管冷卻較少

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雖然通用汽車等汽車制造商認為“電動汽車不需要臭氣熏天的格柵！”隨著90年代的EV1雙門車型，特斯拉以其入門級的Model 3和Model Y產品重新普及了這種心態。在傳統位置，不需要嚴格需要傳統的散熱器，讓冷卻水回路在內燃機周圍流動，降低其溫度。想法是，為什么要在車頭開個洞，甚至對他們點頭？(風格化的窗花可以追溯到視覺重要性最早的汽車，它們的臉上確實戴著暖氣片；多年來，在成熟設計師的干預下，它們一直游離于保護格柵之后。即便如此，電動汽車包括一個讓人想起格柵的遮光板，汽車制造商最終取消了它。似乎每一個電動汽車創業公司或通用設計的新電動汽車模型(想想福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）閃電，奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）等))自帶與車身同色的面板，格柵通常位于這個面板上。

問題是，不管冷卻空氣是否輸送到散熱器，格柵仍然有用。畢竟，我們談論的是實用層面的有用性。雖然電動汽車似乎不會使用傳統的散熱器，但通常會安裝在沒有發動機——的車輛上，以冷卻電池和電機，以及可以受益于新鮮空氣的電子控制單元和電池。所以無論是造型潮流還是其他方面，格柵都不是電動車完全不必要的配件。也就是說，這些冷卻開口不需要位于傳統格柵可能去的地方：只是在汽油或柴油車輛的前散熱器前面的機頭上。這些物品可以放在保險杠下部，也可以完全放在其他地方。

對于奧迪的設計師來說，格柵在簡單地向機械零件或電池吹冷風后，仍然保留了它的實用性。這是品牌身份的一部分。在最近的一次虛擬圓桌會議上，該公司表示，——堅持認為，即使在其想象的未來自動駕駛電動汽車(所謂的“球形”汽車)中，也會出現奧迪單框架格柵。正如設計師所說，這種“電動臉”將有望使奧迪與競爭對手的車輛區分開來。