時隔17年邁克布魯爾終于找到了 PrimoFiat X1/9

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對于大多數享受汽車駕駛的人來說，3354再次使用了太多的簡化和概括。3354有兩類：慢速和快速。走慢行路線，在高速公路和小路上巡航，在膠鞋和鋼盒之外享受風景（查成交價|參配|優惠政策）和冒險，可以帶來很多樂趣和娛樂。但同樣，我們大多數人都非常享受駕駛的樂趣。

四分之一英里的封閉路線(鋪設或其他方式)，或山上的蜿蜒小路，你希望很少有人知道——是最有趣的極限或接近極限駕駛汽車的地方。但當“中置發動機”、“跑車”這些詞被拋出時，大多數發燒友都認為，他們將永遠沒有機會駕駛這樣描述的汽車，尤其是在將“經典”扔進mix之后。但對于一般的駕駛愛好者來說，這是可能的，邁克布魯爾可以證明這一點?；氐角懊嫣岬降男愿行?974菲亞特X1/9。

馬塞羅甘迪尼和奧雷里奧蘭普雷迪。你聽起來不熟悉嗎？現代超跑的鼻祖蘭博基尼米烏拉怎么樣？還是康塔奇？蘭雅斯特拉托斯？德托馬索潘迪拉一定敲響了警鐘。是的，馬塞羅甘迪尼，現代超級跑車設計和標志性楔形的創造者，在為設計工作室和教練制造商貝爾托內工作時，創造了所有這些車型和更多，包括菲亞特X1/9。X1/9的單體車身甚至由蘭博基尼埃斯帕達和瑪莎拉蒂卡姆辛在貝爾托內的工廠制造，然后運往菲亞特進行最終組裝。

另一個人恰好是著名的法拉利工程師。他設計了自然吸氣V12發動機和雙凸輪四缸發動機，在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代初法拉利的賽車活動中取得了巨大成功。1955年，Lampredi離開法拉利加盟菲亞特(當時法拉利是菲亞特的子公司)，在那里他負責菲亞特和藍旗亞的所有發動機開發，直到1977年，然后繼續擔任Abarth(想想菲亞特的AMG)的經理，直到1982年。1.3 Lampredi為菲亞特128設計的單頂置凸輪軸發動機可能只有75馬力，——在6000轉/分鐘的轉速下上升——，但當它被塞在1940磅的X1/9座椅后面時，它創造了一個大于其零件總和的神奇組合。

由歷史上最有影響力的汽車設計師之一設計的標志性楔形物。一個由工程師設計的發電廠，他幫助打造了躍馬傳奇。兩個斗式座椅后面的發動機，四速手動變速箱，四輪獨立懸掛，碟剎3354，聽起來就像當時的頂級性能車，甚至是現代車。彈出式大燈，Targa頂篷，甚至還有——1974尖端造型的獨立車頂儲物箱。所有這些都包含在一個易于溝通且靈活的包中。1974年，售價僅為4167美元(約合今天的2.3萬美元)，額定時速為30英里/小時；難怪菲亞特在整個車型17年的生命周期里，搬了16萬多輛x1/9s。