大眾汽車緊隨Mk8高爾夫GTI的推出之后推出了功能更強大

思域 參考價：12.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1086條)

與入門級GTI相比，新Rangetoptop的溢價約為4000，這得益于標準版的242bhp至296bhp，得益于重新調整的發動機管理系統，更大的中冷器和來自美國大陸的新渦輪增壓器，取代了標準GTI的Garrett-sourced項目。

扭矩也比傳統GTI增加了295磅英尺22磅英尺。但是這些數字是用大眾推薦的98 RON燃料而不是標準GTI推薦的95 RON燃料得到的。

動力由前輪通過標準的七速雙離合自動變速器提供。大眾不會提供手動版本。大眾聲稱使用DSG可以讓汽車跑得更快。雙離合變速箱本身也得益于Clubsport獨有的短傳動比。

大眾表示，新款Clubsport的0-62英里/小時時間不到6.0秒，最高時速為155英里/小時。相比之下，配備DSG雙離合自動變速器的標準GTI聲稱在6.2秒內完成0-62英里/小時，并具有相同的最高速度。

和之前的Clubsports一樣，基礎GTI的升級也遠遠超出了動力提升的范圍。大眾聲稱，底盤已經“完全重新調整，并有了顯著改善”。

與標準GTI一樣，VAQ機電鎖前差速器取代了標準高爾夫的純電子XDS系統，該系統的控制已集成到汽車的駕駛動態管理器中。這意味著，在以舒適性為導向的駕駛模式下，這種差異可以放松，而在運動模式下，這種差異可以設置為更具侵略性的基調。

進一步的調整包括新的車軸運動學，其前彎度明顯高于標準的GTI-盡管大眾承認這不如舊的Club Sport S積極。在后輪軸上，新的控制臂支架，新的車輪托架，新的彈簧配置，新的減震器軸承和液壓系統也是其特色。

但是，彈簧剛度與標準Mk8 GTI相同。它們在前軸上比Mk7高5%，在后輪軸上比Mk7高15%。通過大眾Mk8的動態底盤控制(DCC)系統，減震器設置得到了前所未有的控制。這套系統在舒適性和運動性之間有15個完整的設置，可以更精確地微調。

GTI Clubsport甚至在駕駛模式選擇器中有一個“特殊”的配置文件，可以為紐伯格森林可怕的諾德施萊夫賽道定制賽車設置。

還有一個升級的制動系統，帶有18英寸的穿孔盤和雙活塞卡鉗。據說微調一輛汽車的ABS和穩定控制系統，可以提高側滑閾值，從而縮短制動距離，提高整體制動穩定性。

賽車手Benjamin Leuchter是紐博格林新車開發團隊的一員。他聲稱，由于所有這些變化，與舊的Clubsport相比，它可以“顯著提高入彎速度”。

Leuchter還將Clubsport的轉向描述為“比舊款Clubsport S稍好，反饋更多”。比率本身在基本GTI上沒有改變，但Leuchter指出，將比率設置得更小會降低高速精度和穩定性。

除了適用于GTI的標準輪胎系列，米其林Pilot Sport Cup 2輪胎還可以配備更大的19英寸輪轂選項。這種輪胎和其他變化使Clubsport在NorDSchleife上的單圈成績比標準GTI快了13秒，達到73，336，054分鐘。

這比更強大的split Club Sport S創下的2016圈紀錄少了7秒。Autocar了解到，目前沒有計劃直接提供Club Sport S的繼任者來追逐雷諾梅根RS Trophy-R的7: 40: 1圈。

Clubsport的空氣動力學特性得到了增強，前部增加了新的分離器和重新設計的進氣口，后部增加了獨特的兩件式擾流板。大眾聲稱，阻力的輕微增加遠遠超過了減少前后升力帶來的回報，從而提高了敏捷性和穩定性。

回到頂端

車上的視頻

賽道：2019款大眾高爾夫GTI TCR vs本田思域（查成交價|參配|優惠政策）Type R |車

內外都有進一步的視覺調整。最引人注目的外部變化是前保險杠，更厚的唇型擾流板、啞光黑色航空尾翼和加寬的蜂窩狀進氣口，使得標配GTI的五片式LED行車燈隱形。

還有加大的黑色條紋側裙，各種18in和19in輪轂設計可選。新的亮黑色擾流板是尾部最有特色的部分，但也有改進的擴散器和橢圓形排氣管，而不是標準GTI的圓形排氣管。

內飾的修改意義不大，只延伸到重新設計的座椅內飾。