兩廂思域1.5T的性能簡(jiǎn)介及其整體性價(jià)比

思域 參考價(jià)：12.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力(130千瓦)/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩226牛米/1800-5500轉(zhuǎn)。傳動(dòng)部分匹配6速手動(dòng)變速箱。

駕駛體驗(yàn)

動(dòng)力部分，整體表現(xiàn)比較均衡。在滿足動(dòng)力輸出并兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下，這款地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是一款惡意產(chǎn)品。不過(guò)說(shuō)到日常駕駛，還是有些問(wèn)題。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩一直是讓人頭疼的問(wèn)題。基本上2000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力輸出才會(huì)明顯爆發(fā)，起步階段腳軟的感覺(jué)不好。好在中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備很挽回面子，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)很小，高速區(qū)間的聲音也很飽滿渾厚，算是繼承了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的一貫傳統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的平順性也很出眾，以至于開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很平淡，沒(méi)有想象中的爆炸感、頓挫感、突兀感。它看起來(lái)是個(gè)好孩子，也可能它還有一只手。想要體驗(yàn)破封后的快感，就需要繼續(xù)擠壓這個(gè)引擎，之后的一切都會(huì)在粉絲心中回歸正軌。

變速箱的手感和擋把尺寸整體較小，整體換擋行程也不是很短，實(shí)際操作體驗(yàn)中規(guī)中矩。圓柄來(lái)自Si款，不過(guò)夏天還是熱的，冬天肯定感覺(jué)冷。關(guān)于傳動(dòng)比，密齒的設(shè)定讓加速過(guò)程更加敏捷，但你總是要在頻繁換擋和提高換擋速度之間做出取舍。好在速度爬升的過(guò)程比較快，不會(huì)厭倦這種過(guò)度忙碌的感覺(jué)，反而能在其中找到一絲快樂(lè)。

懸停時(shí)，升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯變慢。其實(shí)這樣做的好處就是不用時(shí)刻保持高度的專注，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候完成升檔就可以了。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降很快，你的升檔很慢，就會(huì)有挫敗感。當(dāng)然，快速升檔也有副作用。無(wú)論你以多快的速度完成升檔，也需要觀察轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)折時(shí)間。所以無(wú)論日常駕駛還是激進(jìn)駕駛，保持合適的升檔節(jié)奏都是非常重要的。

加快測(cè)試速度，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，啟動(dòng)速度控制在4000轉(zhuǎn)左右。抬離合但注意油門(mén)開(kāi)度，慢慢踩，不然前輪只是空轉(zhuǎn)浪費(fèi)時(shí)間。4000轉(zhuǎn)以下起步不存在扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。最終0-100km/h加速測(cè)試拿到了8.44秒，比官方9.0秒還快。

油耗測(cè)試，最終行駛距離102.3km，平均時(shí)速31km/h，開(kāi)空調(diào)A/C，按照標(biāo)準(zhǔn)，在城市擁堵和高速暢通路況下，成績(jī)6.6L/100km，綜合表現(xiàn)優(yōu)秀。

轉(zhuǎn)彎手感，不得不說(shuō)前軸在地面上的手感非常好，尤其是在今天的繞樁體驗(yàn)中。它能明顯感覺(jué)到在連續(xù)變道的情況下，車頭的指向性更加準(zhǔn)確，能給駕駛員豐富的道路反饋信息。在所有條件具備的情況下，它可以讓你有信心找到更快的駕駛節(jié)奏。

底盤(pán)定了，整體性能還是偏向舒適性。可以說(shuō)原廠性能保持了一定的合理性，能夠滿足大部分消費(fèi)者的需求，對(duì)復(fù)雜道路的適應(yīng)性更好。如果你是追求運(yùn)動(dòng)性能的消費(fèi)者，后續(xù)完全可以通過(guò)升級(jí)行走系統(tǒng)的部件來(lái)提升底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)性能，而且部件的選擇也很多。說(shuō)到這不得不說(shuō)，一款成功車型的性能應(yīng)該是這樣的，全面的后升級(jí)潛力是必不可少的環(huán)節(jié)。有人愿意為它引入組件，有人愿意為它升級(jí)，可以說(shuō)是自身能力的有力體現(xiàn)。

啟停和自動(dòng)停車。剛拿到車的時(shí)候，我覺(jué)得有個(gè)機(jī)械剎車就好了，但是實(shí)際的體驗(yàn)把我的想法顛覆了。對(duì)于日常舒適的體驗(yàn)，手動(dòng)擋車型配備AutoHold功能簡(jiǎn)直太舒服了。你不必?fù)?dān)心滾動(dòng)或攀爬。就算你技術(shù)再好，也能讓你更放松，更舒服。啟停功能使用起來(lái)也很方便。一般在走走停停路段，車輛停車后處于啟停狀態(tài)。需要啟動(dòng)的時(shí)候，按下離合器再掛擋，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，整個(gè)動(dòng)作非常一致。

金屬踏板看起來(lái)很有競(jìng)爭(zhēng)力，可以說(shuō)省去了我們后期升級(jí)的過(guò)程。離合的腳感比較輕，關(guān)節(jié)點(diǎn)低，但整體行程還是有點(diǎn)長(zhǎng)。半聯(lián)動(dòng)起步后，感覺(jué)要松一個(gè)大腿才能離開(kāi)踏板。不過(guò)前面說(shuō)了，其實(shí)擋把手感是偏的。這里很輕的離合腳感總讓我感覺(jué)怪怪的，力度稍微一致的話會(huì)更舒服。此外，油門(mén)和剎車踏板的位置設(shè)計(jì)得非常合適，日常生活中更容易降檔和加油。

制動(dòng)和連續(xù)測(cè)試無(wú)明顯熱衰減，制動(dòng)力始終均勻。線性制動(dòng)力釋放性能使整個(gè)制動(dòng)測(cè)試過(guò)程保持高穩(wěn)定性。最后100-0km/h制動(dòng)測(cè)試成績(jī)39.65米。如果更換了運(yùn)動(dòng)輪胎，我想成績(jī)肯定會(huì)有很大的提高。

測(cè)試，低速時(shí)風(fēng)噪和路噪隔離的很好，但隨著車速的提高，輪胎噪聲開(kāi)始出現(xiàn)，尤其是120km/h巡航時(shí)，路噪明顯。

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