世嘉前懸架下擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】世嘉前懸架下擺臂材質是鋼，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　首先，正確的來說，世嘉的后懸掛應該叫“拖拽臂式后獨立懸架”，與雪鐵龍塞納一樣都為拖拽臂式后獨立懸架，但是實際上世嘉的后懸架已經改變為采用螺旋彈簧的扭轉梁拖曳臂式懸架。扭轉梁拖曳臂式后懸架實際是以可上下擺動的拖臂實現車輪與車身的連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧作為減震部件，達到減震和支撐車身的作用。這種懸架形式專門為后懸架開發，它的結構非常簡單，因此制造成本也相對不高。從拖曳臂懸架的構造來看，由于左右縱擺臂被扭轉橫梁連接，因此懸架結構依舊還保持著一定的整體橋非獨立懸架的特性，不過連接左右縱臂的橫梁是可扭轉的，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內自由跳動而不干擾到另一側車輪。拖拽臂懸架獨特的復合結構使得它既具有非獨立懸架的特性又具有獨立懸架的特性，這也就是為什么拖拽臂懸架有時也被媒體稱為半獨立懸架的原因。但是事實上，“半獨立懸架”是國內媒體杜撰的名詞，我們常見的拖拽臂式懸架實際屬于獨立懸架的范疇。

　　解釋完了世嘉的后懸掛，我們再來看看雪鐵龍獨創的“后輪隨動”技術：從上圖可以看見，雪鐵龍僅僅在懸架與車身連接處增加了兩塊可變形的橡膠襯墊以改變彎道中后輪的姿態，從而提高了轉向性能，而這便是曾經大名鼎鼎的“后輪隨動”功能。所以，可見后輪隨動并不是什么高不可攀的高科技技術。自從PSA集團推出二號平臺后，雪鐵龍塞納這套設計獨特的后懸架被改變成為常見的使用螺旋彈簧的扭轉梁拖曳臂式懸架，而這一變化也應用在雪鐵龍C4之上。由于后懸架與車身連接方式發生改變，可變形橡膠襯墊也不復存在，“后輪隨動”功能也自然被取消。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）