威朗前懸掛擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】威朗前懸掛擺臂材質是鋼，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　之前慶哥的別克威朗首試文章有個未滿之處，就是對它的操控仍知之甚少。我這次在北京的八達嶺機場，駕駛威朗感受了一些偏極限的駕控項目。其實在此之前，廠家還向我們秀出了威朗的底盤，我們看看當中是否有什么玄機來支撐它高人半等的定價。

　　【威朗后懸掛】大家不只一次聽到一種說法，就是威朗才是老英朗的真正繼任者。不僅在于價格問題，懸掛結構也能透露出這點。威朗采用前麥弗遜，后扭力梁懸掛，形式和老英朗保持一致。最最重要的一點，老英朗在同級很獨有的一個特征，就是后懸掛有一個名為瓦特連桿的結構 ，威朗后懸掛保留了這點。反觀新英朗，后懸掛采用的是雙連桿結構。好了，在認清前世今生之后，我們開始給大家剖析這套懸掛的技術特點。

　　輕量化是威朗前懸掛設計的一大主題，采用全鋁合金副車架，廠家稱相比鋼材質減重效果達到43%。除此之外，還有鋁制轉向節和中空防傾桿等方式來追求輕量化。上述這些項目 都是構成車頭減重的各個環節，車頭變輕后的一大好處就是有助于操控。另外，限于越發嚴苛的環保法規，各車款都極力追求通過減重來降低油耗。這個需要從諸多環節來發力，像擠毛巾般積少成多，車頭絕對屬于工程師們不會放過的部分。

　　【威朗前懸掛】威朗前懸掛下擺臂還是采用較普遍的鋼材質，諸如君威等B級車會開始陸續采用鋁合金材質。引申說一下，下擺臂用鋁合金的主要目的，和副車架用鋁合金又有所區別，雖說也能起到給給車頭減重的效果，但相比之下，更重要的目的是提高下擺臂作動時的靈敏度。在走爛路時，下擺臂越敏捷，代表能更好地穩住車身。

　　研究懸掛除了看結構和材質以外，懸掛和車身連接方式也是很重要的一點。部分注重行駛品質的A級車，副車架會通過橡膠襯套和車身相連，威朗也是如此。其實更值得一說的地方，就是威朗下擺臂和副車架連接位置，用了液壓襯套。相比主流使用的橡膠襯套，液壓襯套內里填充了油液，更有助于對振動進行吸收。這個還能在通用一些高端車型上找到，比如說君威。

　　現場前懸掛模型拆掉了避震器，其實避震器里還有乾坤。除了包裹在避震器外的彈簧外，避震器上部還藏了一簇小彈簧，廠家將此稱之為回彈彈簧。在別克體系中，從威朗往上的車型會開始使用回彈彈簧，比如君威、君越等。回彈彈簧顧名思義，就是只有回彈阻尼，壓縮時基本不形成阻尼。這樣在不把懸掛變硬的前提下，提高懸掛往下運動的速度。比如走遇到坑洞時，車輪能更快往下接地。懸掛在轉彎被壓縮時，回彈彈簧也能幫助支撐車身。

　　除了避震器之外，現場模型的轉向系統也因被隔熱紙包裹而看不見，但內里也是有著乾坤。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）