科帕奇富有城市suv特性 四驅評估

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看到的時候，腦海里第一眼看到的是曾經看過的一個視頻，一輛后輪抬起的科帕奇（查成交價|參配|優惠政策）把后面的拖車拉出了近百米。但是，這對于任何四驅來說都不難，即使是前輪驅動也能做到。

然而，我們在網上沒有發現科帕奇的四驅系統，只知道它是基于與凱迪拉克SRX（查成交價|參配|優惠政策）的統一平臺。科帕奇的中央差速器由多個離合器組成，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。通常情況下，離合器未接合，車輛處于前驅動狀態。前輪打滑時，電子系統會根據打滑程度給離合器施加不同的壓力，使離合器片不同程度的接合，前輪的扭矩會分配到后輪。與科帕奇CRV一樣，它大部分時間都處于前驅動狀態，只有當前輪打滑時，扭矩才會分配到后輪。

科帕奇的扭矩分配方式在應對惡劣路面時更加可靠，離合器的剛性連接比機油傳動更高效。同時科帕奇配備了差速鎖，可以鎖止前后橋，實現絕對50: 50的動力分配。但由于結構限制，后輪無法獲得50%以上的扭矩，所以我們稱之為適時四驅。

另外，我們考試的場地也變了。看著眼前的這個道具，叫它跑步機似乎更合適。這個測試臺配有三組滑輪，可以根據不同的測試項目進行調整。對于現在的城市SUV來說，最大極限是兩套滑輪。接下來我們把這兩組滑輪放在不同的位置，看看科帕奇四驅系統的工作狀態。

當然，對于一款城市SUV來說，通過性別測試是不能錯過的。從視覺上來看，我們前面的測試臺坡度不小，但對接近角不構成威脅，科帕奇是24.4，足夠我們放心踩油門了。

開上坡后，拐進橫路的彎道讓我們感到有些不安。要知道科帕奇2705mm的軸距堪比很多b級車，但它下面200mm的最大離地間隙卻成了我們的救命稻草。最終，在幾個同事的觀察下，我們終于安全到達了坡頂，沒有出現我們不想看到的情況。

轉過身來，我們來看看科帕奇的離去角。22.2的標準在城市SUV中算是中規中矩，但極短的后懸架也為離去角提供了很大的幫助，讓科帕奇可以輕松應對城市中常見的復雜路況。

以上資料是小編整理的關于科帕奇富裕城市suv特性四驅評測的一些資料。希望對你有幫助。