2017款天籟下擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】2017款天籟下擺臂是鋼材質的，采用該材質的下擺臂是由于該材質的下擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　不少人聽說英菲尼迪與奔馳有過深入合作，那這輛QX50是奔馳版的日產還是日產自己的高端車？今天我們一起來看看。

　　底盤底盤平整度相當不錯，有相應的發動機護板及底盤兩側護板。

　　兩側護板為纖維材質，油路管線被藏在護板下方。另外，由于這款車有四驅版本，因此我們這輛兩驅車型也給中央傳動軸預留了空間，所以后排中央地板的凸起會比較高。

　　排氣管隔熱做得還算完整。

　　排氣管上有相應的諧振塊，用來降低排氣管共振，但生銹現象比較明顯。

　　這輛車的驅動軸法蘭罩、排氣管螺栓都出現了比較明顯的生銹現象。

　　前懸架麥弗遜前副車架是雙層沖壓鋼板焊接而成的全框式結構，一般SUV車型上比較常見。

　　從前副車架的結構和設計看，與天籟比較相似。

　　前懸是傳統的麥弗遜結構，鋁合金的下擺臂也與天籟比較相似。不過，下擺臂與副車架的連接方式與天籟有些區別，天籟是通過球頭連接，而QX50則是橫向軸連接。估計可能是因為QX50這種SUV的擺臂幅度比較大。

　　和新天籟一樣，轉向電控信號線也是暴露在外，沒有更多的保護措施。線束插頭位置比較低，且不在護板里面，容易受到泥水、酸雨、融雪劑的侵蝕。

　　后懸架三連桿后副車架也是全框式結構，由于需要安裝中央傳動軸及后差速器，所以與前驅的天籟有所不同，與同為SUV的樓蘭極為相似。

　　后懸架與天籟幾乎一模一樣，都是日產的“梯形懸架結構”，由雙層鋼板焊接而成的三連桿獨立懸架。不過，上一代的QX50由于是日產“皇室血統”的高端“FM”平臺，因此，后懸架是鋁合金材質。

　　總結與天籟、樓蘭作兄弟從底盤結構看，這輛英菲尼迪QX50很可能是基于日產D平臺打造，前懸部分與天籟比較相似，僅僅是下擺臂與副車架的連接方式有所不同。后副車架與樓蘭相似，后懸架與天籟相似，很明顯這些都是D平臺的標志性特征。

　　上一代的QX50也就是早先的EX，是基于日產的FM平臺（也就是日產雷諾的E平臺），英菲尼迪FX、Q5

　　0、Q7

　　0、日產370Z，甚至戰神級的GTR都是該平臺或該平臺延伸的產物。不過，這一代的QX50由于某些原因，使用了日產D平臺，也就和天籟、樓蘭作了兄弟，放棄了高端的“皇家血統”FM平臺。

　　另外，這輛車和奇駿沒有任何關系，和奔馳沒有任何關系，也許拆Q50的時候才會發現奔馳的蛛絲馬跡。

　　關于這輛車內飾做工用料如何？甲醛釋放量如何？請繼續關注后續的拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）