474發動機氣門間隙調整方法是什么

　　【太平洋汽車】1、看凸輪，凸輪什么時候轉到最下面，調整那個缸的氣門。（一定要在凸輪不頂著搖臂的時候。）進氣15排氣20，用塞尺調整。2、對好1缸上止點，1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門轉一圈還是一缸上止點，要注意別轉2圈了，調其他的幾個。

　　展開全部分析如下：

　　1、看凸輪，凸輪什么時候轉到最下面，調那個缸的 氣門。（一定要在凸輪不頂著搖臂的時候。）進氣15排氣20。最好用塞尺調。那樣調比較準。

　　2、對好1缸上止點，1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門轉一圈還是一缸上止點，要注意別轉2圈了，調其他的幾個。

　　擴展資料發動機技術特點

　　1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。

　　2、為有效地減輕整車重量，1.4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

　　3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

　　4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

　　5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。

　　6、油門采用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控制裝置能統一協調并合理管理汽車各工況對發動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉狀態始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現優化。

　　7、改進發動機進氣系統的布置位置，可有效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機前端模塊左側，冷卻水箱之上。

　　8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。

　　9、為防止發動機油底殼底部與高低不平路面發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。

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　　0、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。

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（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）