柴油車高溫會(huì)造成什么影響

1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。當(dāng)汽車在35以上溫度、有風(fēng)或大負(fù)荷低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象更加嚴(yán)重，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的新鮮空氣混合氣量減少，氣缸平均有效壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

2.油耗增加了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，在高溫和缺氧的條件下，逸入氣缸的潤(rùn)滑油很容易生成膠質(zhì)積碳。積碳聚集在活塞頂、燃燒室壁、氣門頂和火花塞上，形成熱點(diǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)熱，導(dǎo)致燃燒異常。因此容易使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋變形，甚至開(kāi)裂或翹曲，也容易燒壞氣缸墊，導(dǎo)致壓縮末期氣缸壓力下降，油耗增加。

3.機(jī)器零件的磨損。潤(rùn)滑油會(huì)因高溫而氧化變質(zhì)，膠質(zhì)和沉積物會(huì)附著在活塞環(huán)、氣缸壁等零件的摩擦面上，使導(dǎo)熱性降低。潤(rùn)滑油粘度降低，油壓降低，潤(rùn)滑性變差，在沖擊載荷作用下，缸壁油膜強(qiáng)度減弱，加劇了零件的磨損。

4.溫度控制器損壞。節(jié)溫器損壞或卡住時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有小循環(huán)，水箱沒(méi)有散熱作用，散熱強(qiáng)度低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高。

5.活塞熔化，氣缸爆炸。如果發(fā)現(xiàn)水溫過(guò)高，不要馬上關(guān)火。最好熄火前怠速5分鐘左右檢查原因，然后檢查是否缺水，檢查節(jié)溫器是否能打開(kāi)或上下水管是否堵塞。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：

1.使用壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)耐用。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，相關(guān)零件不易老化，零件磨損比汽油機(jī)小，使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)。沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，輔助電器少，所以柴油機(jī)的故障率比汽油機(jī)低很多。

2.安全性高。與汽油相比，不易揮發(fā)，燃點(diǎn)高，不容易被意外點(diǎn)燃或爆炸，所以使用柴油比使用汽油更穩(wěn)定，更安全。

3.低速高扭矩。通常情況下，柴油機(jī)在小轉(zhuǎn)速下就能獲得高扭矩，在復(fù)雜路面、爬坡、負(fù)重等方面都優(yōu)于汽油機(jī)。但在高速公路上加速和高速行駛的性能卻不如汽油車。

4.更環(huán)保。柴油機(jī)排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧乓驳停皇窃谡囀褂脡勖陂g，氮氧化物和PM(顆粒物)的排放比汽油機(jī)高。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其排放已經(jīng)達(dá)到歐III和歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：

1.柴油機(jī)的點(diǎn)火方式是壓燃式。與汽油車相比，它沒(méi)有火花塞結(jié)構(gòu)。有時(shí)候由于缺氧會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，比如像NOX這種有毒氣體，會(huì)排放到空氣中，造成污染。正因?yàn)槿绱耍裼蛙嚺鋫淞四蛩毓蓿梢灾泻瓦@種有毒氣體，防止其污染大氣環(huán)境。

2.柴油機(jī)噪音比較大，是自身結(jié)構(gòu)造成的，影響乘客的乘坐舒適性。但隨著技術(shù)的進(jìn)一步進(jìn)步，中高檔汽車上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲控制基本和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。

3.冬季氣溫較低時(shí)，如果選擇了錯(cuò)誤的柴油，油管會(huì)被凍住，導(dǎo)致柴油機(jī)不能正常工作。

4.制造成本很高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射裝置極其精密，難以制造。如果使用劣質(zhì)燃油，噴油裝置的壽命將會(huì)嚴(yán)重縮短。柴油機(jī)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">壓縮比高，需要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，所以重量和體積都會(huì)比較大。