阿斯頓·馬丁的新型兩座Vantage車型終于被展示首次向公眾展示

這可能需要很長時間——作為該公司最成功的汽車，之前的車型在14年前推出了令人驚嘆的產品——但在社交媒體上進行短暫的預告片宣傳后，阿斯頓馬丁的新雙座Vantage車型終于首次向公眾展示。這款新車的外觀絕對霸氣。它采用了詹姆斯邦德DB10（查成交價|參配|優惠政策）的獨特設計，并無恥地將其作為其新系列中最運動的車型進行銷售，直指保時捷的渦輪增壓991，盡管它缺少一對小尾座。

由梅賽德斯的4升雙渦輪增壓V8發動機提供動力，該發動機與后置8速槳式變速箱相連，性能超出你的預期——令人驚嘆。該公司已將其調諧器應用于電廠，現在它可以產生510皮秒。在理想的條件下，只需3.5秒就能達到60mph的速度，而且路段足夠長，最高時速可達195mph。

電子穩定系統(包括動態穩定控制和動態扭矩矢量控制)會盡力讓你遠離最近的對沖，但685Nm的扭矩還是會把你固定在座位上。與汽車穩定系統連接的電子后差速器減少了轉彎加速時的動力損失，而渦輪增壓器可以保證在2000-5000轉/分的轉速范圍內提供動力；同時，經過數周的排氣調整，確保V8依然發出正確的聲音。

從照片中可以看出，可見的空氣動力學特征非常微弱——這里沒有巨大的911 GT3RS機翼——尾部只有一條極小的鴨尾。相反，所有巧妙的下壓力因素都將其固定在了道路上，所用的技術來自該公司在耐力賽領域的豐富經驗。機箱在必要的地方引導冷卻，并通過排氣孔將平穩的空氣輸送到碳纖維后分流器。

客艙內部繼續保持侵略性的風格，根據您需要的皮革覆蓋的舒適性，有兩個座位可供選擇。間隙對于一輛跑車來說是相當大的；氣體支柱輔助門稍微向上擺動，改善入口和出口。不過車還是比較實用的，行李箱比較大，座椅后面也有可用空間。停車輔助傳感器無處不在。在極少數情況下，你應該不會厭倦發動機和排氣管的聲音。娛樂由一個8英寸的液晶顯示器控制，并為移動設備提供藍牙和USB連接。

最近，他們在加登工廠的參觀顯示了與勞斯萊斯的相似之處——延續了該公司長期以來的“個人風格”，生產線員工通常是多技能的，能夠完成特定零件生產的任何和所有階段。底盤結構也和勞斯萊斯、路特斯差不多。大量采用粘合輕質鋁型材，結合實體副車架，提高了強度和剛性。

起步價接近12.09萬。如果你現在下訂單，你可以期待明年春天交貨。有很多現成的顏色可以選擇，但是如果你想和他們好好談談，他們會把車漆成你喜歡的任何顏色。我個人認為紅色最好看。