評測標致508sedan怎么樣及標致508sedan的動力如何

一口氣看完《1988——我想和這個世界談談》，飛機開始下墜。我的心在剛剛糾結劇情的時候豁然開朗，因為我知道我的腳即將踏上‘這個世界’的時尚之都巴黎。‘時尚之都’的美譽可以追溯到1910年左右的巴黎時裝周，至今已有101年的歷史。但這不是我來這里的目的。我的到來是由于一個更老的品牌。嚴格來說，這個品牌的歷史比‘時尚之都’還要早100年。是一輛有著201年歷史的標致。有人說汽車只有125年的歷史。標致是如何成為‘200后’的？好吧。

‘標致’，和保時捷、戴姆勒、雷諾等品牌一樣，都是以姓氏命名的公司。201年前，他們沒有生產汽車，而是從制造鋼鋸、研磨機和其他物體開始的。就像《進化論》年達爾文的‘自然選擇’理論一樣，從鋼鋸到汽車，從作坊到集團，從索肖到中國，標致通過不斷的適應、突破和超越，完成了基因的改變，延續了企業的生命。在這里，讓我們記住標致——的創始人阿曼德標致的名字。

此行的重點是標致508（查成交價|參配|優惠政策），這是標致家族的全新b級車，將在全球市場取代407和607。當我的思緒跳到這里的時候，一行媒體開始陸續下飛機。二月的巴黎夜色清冷，微微下著毛毛雨的戴高樂機場讓每個人的嘴里都仿佛冒著熱氣。但并沒有讓我對508的期待縮水。優雅與風度，唯美與傲慢，挑剔與偏執，現代與傳承，運動情感，帶點紅塵的法式設計，觸動感官的運動激情，標致508，我來了。

其實從專業上來說，那晚我的夢想應該是和508在一起。套用業內常用的修辭，我在夢里應該如何‘控制’？但很遺憾，我很俗。在夢里，我沿著香榭麗舍大街漫步，一個人在盧浮宮前徘徊，在塞納河左岸喝咖啡休息，最后在巴黎老佛爺百貨迷路。那一晚讓我更愛法國，不是因為上面說的浪漫，而是因為迷路后的交流。原來法國人的英語和我的一樣差。

也許歐洲真的很小。第二天，我們的試駕居然被安排在了西班牙的阿利坎特。這是一座地中海沿岸的港口城市，特殊的地理位置使其一年有300多天日照。在這種強烈的陽光下第一次見到標致508。流動感極強的前臉延續了概念車SR1的精髓，前后統一的側面輪廓表達了標致品牌固有的法式審美態度。發動機艙內凸起的線條在進氣格柵處匯聚成優雅的拋物線，新獅子車標的引入讓508的外觀更具立體雕塑感。相比外觀上的姿態，508的前后大燈要犀利很多。大燈就像兩把逆風呼嘯的尖刀。如果是晚上，狼爪一樣的尾燈就更兇了(像《X 戰警》里的金剛狼)。標致508共有兩種車身形式。傳統的三廂結構就不用說了，旅行版也是一大亮點，不僅因為它比三廂版長了21 mm達到4813 mm的長度，還因為旅行版1.62平米的巨大全景玻璃天窗在阿利坎特的強烈陽光下令人震撼。然而，我們很遺憾地被告知，508 SW旅行版將不會在今年引入中國。我們在上海車展上看到的是東風標致打造的三廂車型。可以說，無論是三廂還是旅行版，508都表達了一種純凈優雅的平衡之美。全新的508在外觀上繼承了許多最新概念車的精髓。第一次把標致的英文字母放在了引擎蓋下鍍鉻邊框的屋檐上。更精致的是，行李箱開啟按鈕居然被設計在標有508的‘0’中間。也許這就是法國人特有的審美和幽默。

從配置和創新上來說，標致5的這款量產車是非常強大的。也許你會說四區空調、雙氙氣大燈、電子手剎對死忠車迷來說并不新鮮，比歐版407長9.2 mm的軸距并沒有引起太多關注(國產車后排更豪華)，但其換擋手柄后面類似奧迪MMI的中控臺才是真正吸引筆者所有注意力的。通過多功能旋鈕和快捷鍵，可以控制很多奧迪MMI可以控制的功能，甚至是奧迪沒有的功能，比如SOS呼叫。508還值得介紹他的智能感應鑰匙和一鍵啟動裝置。您可以靠近車輛打開中控鎖。當你離開車輛時，只需在車門外滑動把手即可鎖定車輛，儀表盤左下方全新的一鍵啟動按鈕，一下子展現出豪車的氣質。總的來說，508的內飾風格和品質超出了編輯對標致的預期。雖然可能是對標致設計師的不尊重，但508的內飾給人的感覺和品質確實是‘奧迪’。內飾最重要也是最大的亮點固定在508的擋風玻璃下。映射的車速顯示器在車輛通過電動折疊點火后垂直豎立，儀表上的車速通過光學折射顯示在反光鏡上。這樣的配置一下子讓508的科技感倍增(帥的一塌糊涂)。

以下內容略顯傷感。冬天，阿利坎特港非常寒冷。雖然天氣不冷，但確實影響了歐洲美女裸體躺在沙灘上曬太陽的愛好(當然這不是傷心的主要原因)。根本原因是我們要講的動力系統在未來的中國市場幾乎不會涉及。歐版508動力非常豐富。躺在港灣里的80臺508/508 SW有6種動力，汽油機有1.6升自然吸氣和渦輪增壓兩種，標致引以為傲的有4種柴油增壓HDi (1.6 HDi/2.0 HDi /2.2 HDi和1.6升e-HDi)，其中1.6升E-HDI帶啟停系統。試駕當天，2.2 HDi是配備GT最多的車型(150 kW @3500 rpm，450 Nm @2000 rpm)。與其他車型的麥弗遜前懸掛不同，GT采用了雙橫臂前懸掛，操控性更好。這個設計讓我們在西班牙地中海沿岸的山路上相當自豪，雙橫臂懸掛在轉向時非常平順，抓地力極佳。

HDi高壓柴油機的扭矩出乎意料，發動機的聲音不高，轉速表的指針也不浮躁，但是推背的感覺在所難免。不得不說，標致在柴油發動機方面確實有世界級的實力。即像麥弗遜和雙叉臂一樣，6速手動和6速自動變速箱都將對歐洲的消費者開放。特別是e-HDi車型配備了類似菲亞特Bravo的AMT和奔馳smart mhd。這個配置讓筆者在試駕當天印象非常深刻。試駕后的第二天早上，我特意訂了一輛1.6的THP汽油車型(115 kW @6000，240 Nm @1400-4000 rpm)。這個動力就是同樣匹配MINI（查成交價|參配|優惠政策） Cooper S和標致308（查成交價|參配|優惠政策） CC的雙渦輪增壓發動機。它可以通過6速手動變速器達到歐5排放標準，盡管THP不會帶著508來中國。

1.6升THP汽油發動機

說到中國市場，就離不開中國特色的配置。作為全球戰略車，508肩負重任。所以他一定是仔細研究過中國消費者的習慣。據廠家公關人員介紹，歐版的換擋撥片剛入華時不會同步，而且由于特殊的國情，中國市場更偏向于汽油機，所以國產車型的懸掛只有麥弗遜式獨立前懸掛。另據介紹，由于508和雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）采用了共同的平臺，他在動力總成方面將直接參考現有的2.0升CVVT和2.3升VTCS發動機。傳動方面，據說508將采用5速自動變速箱，而不是C5使用的6速自動變速箱，這還是讓我們有些驚訝。根據廠商發布的消息，508將于4月底的上海車展進行亞洲首發，然后在6月底或7月初正式上市。上市后，508將在后排給消費者帶來驚喜，18英寸的輪圈也將作為HDi服務不足的中國補償。

那天晚宴試駕結束后，我們和標致法國公關負責人老馬同桌。我們談到了標致的未來。他表示，PSA在中國有一個宏偉的目標，計劃在2015年突破100萬輛。我又說：‘聽說2020年的計劃也提上日程了，號稱200萬輛，那么標致品牌有多少份額？’老馬笑著說：“這件事你最好去問菲利普瓦蘭。”。很冷的法式幽默，不過我想如果在上海車展上見到瓦蘭我會問問他。