后驅(qū)可以改四驅(qū)嗎

看車型，不是所有車都可以這樣。車輛的驅(qū)動類型無論怎么改，都要有合適的套件才可以，然后進(jìn)行移植手術(shù)，都是浩大的工程。歐洲車系的四驅(qū)車型比較少，日本的比較多，幾乎大部分車型都有四驅(qū)系統(tǒng)，但是那種四驅(qū)系統(tǒng)均不是性能版本，僅僅是為了日常使用而已。

但兩驅(qū)改四驅(qū)是違法的，而且不只是違法，年檢也無法通過。兩驅(qū)改四驅(qū)，即便是想去車管所或交警隊審批，人家也不會同意。簡單的說，只要改裝就屬于非法改裝。

規(guī)定并不允許改裝動力傳動系統(tǒng)的車輛上路行駛，這點一定要牢記。否則此類車輛一旦被被查處，按照要求則要強(qiáng)制恢復(fù)原標(biāo)準(zhǔn)，無法恢復(fù)則可以報廢處理。

后輪驅(qū)動是指汽車設(shè)計中，發(fā)動機(jī)的動力只驅(qū)動后輪的動力分配方式，后輪驅(qū)動車的前輪在行駛時不產(chǎn)生動力，只起到承重和轉(zhuǎn)向的作用。

后驅(qū)優(yōu)點：

加速性：在啟動加速時，車重向后傳遞，因此增加后輪的壓力，從而使得后輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。

易于維護(hù)：

后輪驅(qū)動車不像前輪驅(qū)動車那樣，所有的動力系統(tǒng)構(gòu)件都集中在汽車前部，在機(jī)械上相對于前輪驅(qū)動車更簡單。因此，較易于拆卸和維護(hù)。

扭矩轉(zhuǎn)向：沒有前輪扭矩分配不均可能導(dǎo)致的偏向問題。

重量分布：

后輪驅(qū)動車的發(fā)動機(jī)和變速箱可以安裝的比前輪驅(qū)動車靠后。這樣車重在前后輪之間的分布更為平均。這樣有利于提高汽車的操控性。

轉(zhuǎn)彎半徑：由于前輪的傳動結(jié)構(gòu)相對簡化，前輪往往可以轉(zhuǎn)動更大的角度。這樣后輪驅(qū)動車通常有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

拖動力：

在拖車的情況下，后輪驅(qū)動距離拖車的掛接點更近，可以獲得更好的轉(zhuǎn)向性能和拖力。

后驅(qū)缺點：

操控性：與前輪驅(qū)動相比，后輪驅(qū)動車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，一般駕駛技術(shù)的人較難控制。

內(nèi)部空間：對轎車而言，由于后輪驅(qū)動車的發(fā)動機(jī)和變速箱位置靠后，使得前座乘客的空間受到壓縮。而由于有通向后輪的傳動軸，后座中間下方地板必須抬高。還有可能會使后備廂的容積減少。

車重：盡管后輪驅(qū)動的機(jī)械設(shè)計較簡單，但是部件分布更分散的關(guān)系，動力系統(tǒng)的總重量增加。

價格：由于在組裝時，動力系統(tǒng)不能像前輪驅(qū)動車的那樣自成一體，在工作效率上較差，因此增加了組裝成本。另外，動力系統(tǒng)的材料費(fèi)用也較多。因此，一般后輪驅(qū)動車比同級別的前輪驅(qū)動車略貴。

四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)分為兩大個類別：主動與被動，但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。

全時

全時驅(qū)動（Full－Time）：前后車輪永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上。全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。

兼時驅(qū)動（Part-Time）：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機(jī)。

適時

適時驅(qū)動（Real－Time）：采用適時驅(qū)動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，正常路面一般采用(前)后輪驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動狀態(tài)，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。