深有感觸 十一高速擁堵的真正原因

十一期間，選擇自駕出行的人們在享受高速免費福利的同時，必然會面臨越來越嚴重的堵車、交通事故、人山人海、垃圾遍地等影響假期心情的事情。

造成這種現(xiàn)象的，當然是長假。

選擇長假注定要承受這些經(jīng)歷。因為這種廉價的時間成本，廉價的勞工權利，廉價的勞工談判成本。最后必然是大打折扣的度假體驗。今年，全國各地的高速都會出現(xiàn)大擁堵，這仍然不奇怪。

面對這樣的擁堵，每個交通參與者都苦不堪言。重要的節(jié)日和家人團聚固然重要，但并不是所有人都期望這樣低效率高成本的返鄉(xiāng)。多么有條件，很多人都愿意選擇帶薪年假、串聯(lián)休息等方式避開節(jié)假日交通高峰。現(xiàn)實中我們往往無法選擇，員工在企業(yè)中處于弱勢地位，很難按照自己的意愿安排帶薪休假。尤其是一些小城市的企業(yè)，實行彈性假期分配的難度更大。即使有帶薪休假，和家人朋友協(xié)調休假時間也挺麻煩的。

高速公路收費政策也是擁堵的罪魁禍首。

如果把高速公路看成一種資源，那么國慶假期期間，高速公路就是一種稀缺資源。免費政策的采用，加劇了高速公路資源的稀缺。既然有車的人都想上路，唯一的分配手段就是排隊。

當一種資源不能用價格來配置時，就必須有另一種配置機制來替代。高速公路取消收費時的分配系統(tǒng)是排隊。然而，在免費制度下，成倍增長的排隊時間并沒有為我們創(chuàng)造任何價值。這種行為在經(jīng)濟學上被稱為‘租金價值耗散’。租金價值耗散不僅僅出現(xiàn)在高速排隊中，所有時間成本和收益嚴重不成比例的排隊行為都可能成為租金價值耗散。

從經(jīng)濟學的角度來看，長假期間實行高速公路免費并不是一個利益最大化的決策。實際上，為了讓車輛的邊際效用和邊際成本相等，也就是讓高速公路不是很堵，讓高速公路上的車輛不跑低于120km，為了得到這樣的理想狀態(tài)，過路費不應該降低，而應該提高。

話雖如此，這種純理論的推測從來就沒有意義。在現(xiàn)實生活中，政府政策的調整不僅要考慮這一點，還要考慮民意、民意、分散公交壓力等諸多問題。總的來說，實行高速免費政策其實是政府的正確選擇。

既然高速收費政策無法改變，那么長假期間的堵車是不是永遠都解決不了？

雖然上述兩個根本原因暫時無法改變，但政府仍然可以利用5.1假期的開啟來緩解10.1假期的壓力。多開岔道，讓高速司機及時分流到省道和國道，是一個有效的方案。

作為高速公路的使用者和參與者，如果選擇在高峰時段上高速公路，一定要遵守秩序，不搶道，要有耐心。如果發(fā)生交通事故，折騰的時間會比堵車長很多。