為什么米勒循環用在低負荷區？

為什么密勒循環要用在低負荷范圍？這應該是由于汽車循環中原理不同導致的工作模式不同，或者準確的說，米勒循環只能用在發動機的低負荷階段。這樣循環模式的組合可以實現發動機油耗和動力的完美結合，提高發動機的工作效率，降低排放！發動機的主要循環模式——內燃機車發展到今天，就發動機的循環模式而言，已經從最初的單一模式逐漸演變為組合模式。發動機的單循環模式有三種不同形式：奧托循環。是我們平時看到的最簡單最常見的發動機循環形式。大部分汽車發動機都是按照這個循環生產的。奧托循環體現了自然規律的思維，核心內容是發動機的壓縮沖程和膨脹沖程是一樣的。但是發動機的壓縮沖程需要消耗功率，所以奧托循環的發動機熱效率會被限制在一定范圍內。阿特金森循環。這種循環模式現在在馬自達和日本的豐田汽車上廣泛使用，最近在日產的可變壓縮發動機上也采用了阿特金森循環。但需要注意的是，阿特金森循環只能作為輔助循環，不能作為主循環。因為阿特金森循環，原理上是通過一系列復雜的聯動機構或者通過稍后關閉進氣門，使發動機的膨脹沖程大于壓縮沖程，從而提高發動機的熱效率(降低油耗)。目前阿特金森循環的具體用法是：豐田主要用于混合動力汽車，馬自達和日產用于渦輪增壓發動機汽車。米勒循環。所謂米勒循環，其實是阿特金森循環的另一種方式。只是受專利限制，所以叫米勒循環。米勒使用的最成熟穩定的發動機是大眾第三代EA888低功率2.0T發動機。現在流行的米勒循環技術，主要是利用專門設計的配氣機構，使發動機的進氣門提前關閉，減少進氣量，從而在壓縮階段造成一次無用功的壓縮，實現發動機的膨脹沖程大于壓縮沖程，達到提高發動機熱效率的目的。通過對比可以看出，阿特金森循環在壓縮后期通過關閉進氣門將部分混合氣推向進氣歧管；米勒循環是通過提前關閉進氣門來減少進氣量(大眾采用混合噴射)，相當于同時減少噴油量，從而實現低速低負荷的燃油經濟性。這就好比“小步快走”，只要你保持一定的精力，就能做到。所以，在高速高負荷階段，“小步快跑”是達不到“跑得快”的。米勒循環的意義在于省油。因為發動機在低轉速低負荷時需要的功率較小，所以此時需要降低油耗。發動機的運行規律是發動機在高轉速高負荷階段需要持續輸出動力。所以任何發動機的動力輸出都需要消耗巨大的燃油，這也是對能量守恒定律最好的詮釋。如今，面對2.0T發動機“一機定天下”的現實，大眾第三代EA888發動機為了滿足消費者對燃油經濟性和動力的不同訴求，推出了2.0T低功率版發動機和2.0T高功率發動機。小功率發動機采用米勒循環技術。事實上，米勒循環和阿特金森循環都可以在發動機的聯合循環模式中發揮重要作用。總之，發動機由廣泛使用的奧托循環逐漸轉換為多種循環模式的組合是一個發展趨勢。但由于專利技術的限制，國產發動機還處于起步階段，所以還有很大的差距。

目前，米勒循環是阿特金森循環和米勒循環之間最有可能的選擇。畢竟米勒循環的實現更簡單！