輪胎非石油基材料 輪胎的原材料是石油嗎

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大多數汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者bai合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。

其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由于碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。什么是低碳輪胎？

所謂低碳輪胎，就是在 生產 使用 廢棄 階段降低二氧化碳排放的輪胎，在生產階段可以通過減少使用化石資源原料，增加天然原料來制造輪胎以達到減低二氧化碳排放的目的，在使用階段通過輪胎花紋的重新設計降低滾動阻力使車輛具有良好的燃油經濟性而間接達到降低碳排放，在廢棄階段使輪胎能迅速的在大自然中降解不污染環境以達到降低碳排放的目的，低碳輪胎也就是節能 綠色 非石油資源輪胎輪胎是從什么中提取原料制造的?

樓上不懂不要亂講

由于輪胎的主要成分是天然橡膠 天然橡膠是從橡膠樹中采集的

順便說下合成橡膠的原料大多是石油化工產品輪胎是純橡膠做成的嗎？

不確切，輪胎中有很多成分。

首先自然是橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，天然橡膠主要來源于三葉橡膠樹，它是一種有彈性的碳氫化合物異戊二烯聚合物。不過，現在世界上超過60%的橡膠制品，都是通過石油化學工業人工合成的。而在橡膠的應用中，輪胎用量最大，各種天然及合成橡膠中約60%被用于制造輪胎。現在車用輪胎中使用的橡膠主要有丁苯橡膠(SBR)，它與天然橡膠混合用于制造胎面；聚丁二烯橡膠(PolyButadiene)，與丁苯橡膠及天然橡膠混合制造胎面，亦與天然橡膠混合制造胎側，獲得更好的抗磨性和更長的彎曲壽命；此外還有丁基橡膠(Butyl)，用于制造內胎和氣密層。

2.除了碳氫化合物，你也許還聽說輪胎里含有硫。其實這時橡膠的硫化作用的遺留物。二烯烴類化合物在經過聚合后，主要生成的是線形的高分子長鏈。這樣的橡膠通常性能較差，不易成型，受熱變軟，遇冷變硬變脆，容易磨損和老化。硫化過程就是對橡膠性能進行改良的一種過程。

橡膠的硫化過程

3.至于輪胎的黑臉孔，那時因為在橡膠中添加了炭黑。炭黑對橡膠具有優異的補強性，可以賦予輪胎優良的耐磨性能。不過，現在除了炭黑，也有了更好的補強劑——二氧化硅。米其林在1992年成功推出綠色輪胎，將二氧化硅作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，硅有助于在不降低輪胎抓地力（尤其是在濕滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。輪胎制造的主要原材料都有哪些？

汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或合成橡膠，早期的汽車輪胎均為內外胎結構，其中內胎為橡膠制成，外胎由橡膠及多層簾子布制成，現在的無內胎輪胎多為子午線輪胎。

子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50%，滾動阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優點。輪胎經常在復雜和苛刻的狀況下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因而必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。與此與此同時，還是要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。

汽車輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實心輪胎，現代汽車絕大多數采用充氣輪胎。按胎內空氣壓力的高低，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種，各類汽車普遍采用低壓胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。轎車普遍采用無內胎輪胎。按輪胎內部簾布層和緩沖層的排列方式不同，輪胎又可分為子午線輪胎和斜交輪胎兩種。汽車上普遍采用的是子午線輪胎，輪胎側面均有標注。