生產輪胎胎墊耗電 胎墊作用

一般汽車輪胎可以開3到5年或行駛6到10萬公里左右，輪胎出現以下情況時需要及時更換：1、輪胎出現裂紋的老化現象；2、輪胎的磨損已經觸及最低限定標記位置，甚至低于該標記；3、輪胎出現局部鼓包，受力不均容易發生爆胎；4、胎側出現裂痕；5、修補次數過多，輪胎強度不能滿足道路行駛。輪胎一般由外胎、內胎和墊帶三個部分組成，輪胎的內層有氣密性良好的橡膠層，逐漸使輪胎向輕量化的方向發展，外胎主要由胎體、胎面、胎側和胎圈組成，其中胎體和胎圈組成汽車的充氣輪胎的受力機構。輪胎上面的軟墊子有什么用

高壓胎墊主要就是用來降低噪音，保護輪胎的一個效果。并且起到一個駕車人舒適的效果。

主要作用是隔絕本體外的聲音來達到效果，比如旁邊車輛經過發出的噪音等。盡量不給聲音反射，減少聲音傳耳朵來達到減少噪音的效果，聲音入射的時候跟材料中的空氣摩擦轉換為熱量來減少噪音。其主要作用是吸收減少內部振動發出的噪音。

可以隔絕溫度的傳遞，上面的海綿可以保持冷氣不被發動機機艙的熱氣影響，保持空調效果。跟我們用泡沫箱裝冰塊然后來儲存海鮮一樣。

其實這層海綿叫作“內部隔音泡沫”，它可以降低輪胎在行駛過程中產生的一種共振的噪音，最顯著的效果便是降低道路噪音。根據目前實驗測試，與沒有海綿的輪胎相比，能夠降低輪胎噪音三到四分貝左右，所以整體舒適性會更高一些。利用廢舊輪胎生產橡膠粉項目可行性報告書

廢舊輪胎生產橡膠粉項目可行性報告書

一、橡膠行業概述

橡膠，自從被人類認識使用以來，其應用范圍日益擴大，幾乎貫穿于人類的各行各業，給人類帶來了極大的方便，橡膠因其有很強的彈性和良好的絕緣性、可塑性、隔水隔氣、抗拉和耐磨等特點，廣泛地應用于工業、農業、國防、交通、運輸、機械制造、醫藥衛生領域和日常生活等方面，如交通運輸上用的輪胎；工業上用的運輸帶、傳動帶、各種密封圈；醫用的手套、輸血管，輸液瓶塞；日常生活中所用的膠鞋、暖水袋等都是以橡膠為原料制造的，于是各種橡膠制品企業如雨后春筍一樣紛紛涌現，促進了橡膠工業的蓬勃發展。但橡膠的生產受自然環境條件的影響，增產速度緩慢，遠遠跟不上需求的增長。在各橡膠生產國、生產區千方百計提高產量的同時，人們還利用科學技術生產合成橡膠，以緩解橡膠的供需矛盾。但由于需求的增長幅度太大而始終得不到解決。我國是橡膠使用需求大國，國產天然橡膠及合成橡膠只能滿足需求的1/4，只好大量進口。一方面我國由于需求增長幅度太大而無法滿足需求，另一方面隨著我國橡膠工業及汽車工業的發展，大量的廢舊輪胎，橡膠制品及其邊角廢料也不斷增多。由于橡膠不易腐化，使得廢舊橡膠制品與日俱增，堆積如山，已成為環境衛生的一大公害，并且日趨嚴重。隨著科學技術的發展，利用廢舊橡膠加工精細膠粉的生產、應用和推廣已被越來越多的使用廠家所接受，并取得了可喜的經濟效益。特別是近年來，膠粉的應用技術和范圍發展十分迅速。廢舊橡膠為三廢物品，國家出臺優惠政策以鼓勵開發廢舊橡膠的粉體生產，給粉體生產企業提供了更為優越的先決條件。目前，20-40目的精細膠粉價格在1800-2400元/噸，膠粉企業也有可觀的利潤。據橡膠行業權威人士分析，目前橡膠價格的回升還有較大的空間。有關資料表明，橡膠的供需矛盾在相當長的時間內難以解決，供需矛盾將始終貫穿于橡膠行業的發展全過程。

由于橡膠為彈性軟物質，使得其粉體加工難度加大，尤其是精細膠粉的生產加工。為此，國家化工行業將精細膠粉的生產和應用列入了國家重點科技攻關項目。經過多年不懈的努力，目前國內已經能生產高達200目的超細橡膠精粉了。

廢舊橡膠生產膠粉，具有以下優點：

1.取代部分新橡膠，彌補國內橡膠的巨大缺口，可為國家節約大量外匯；

2.降低橡膠行業的原材料成本，大幅度提高企業的經濟效益；

3.凈化環境衛生，將廢舊橡膠變廢為寶，故其社會效益無法估量。

近年來，廢舊橡膠加工膠粉及再生膠工業已蓬勃發展，作為材料添加，已廣泛用于輪胎制造，塑膠跑道，防水卷材，輸送帶等橡膠制品行業。將膠粉或再生膠添加到天然橡膠中（一般的橡膠制品的摻入量可達50％），可提高橡膠制品的靜態性能，耐疲勞等動態性能。在國外，輪胎制品中加入20％的精細膠粉，可提高其耐磨性，延長輪胎的使用壽命。因此廢舊橡膠膠粉及再生膠工業代表著廢舊輪胎（橡膠）資源綜合利用的發展方向，既能解決環境污染，變廢為寶，又能大大降低橡膠制品的成本，緩解國內橡膠供需巨大缺口的現狀，因此，一定會有廣闊的市場前景。

二、制取膠粉的原料來源

原材料一般主要以廢舊輪胎、廢舊橡膠制品及橡膠制品廠的邊角料，廢料等。目前國內廢舊輪胎積存量上億條，并以每年約6500萬條令人驚詫的速度增長，大部分得不到利用，目前回收利用率只有30%。?據國家廢舊輪胎處理利用協會統計數據表明：預計2010年我國汽車保有量將達到7000萬輛，廢舊輪胎的產生量將達到2億多條。如此龐大的廢舊輪胎處理市場！原料空間取之不盡、用之不竭！

三、膠粉的應用范圍

1.將膠粉經脫硫工藝制成再生橡膠生產片材?用于制造機器墊、路基墊、緩沖墊等各類墊片以及擋泥板、吸音材料等對力學性能要求不高的低檔產品。

2.彩色彈性地磚?采用廢舊橡膠經清洗消毒加工再生而成的橡膠粉橡膠顆粒，由雙層結構壓制而成，底層為基，面層著色，層次分明而又渾然一體，即具備功能性，又有裝飾性，其克服了硬質地磚的缺點，能使使用者在行走或活動時，始終處于安全舒適的生理和心理狀態，腳感舒適，身心放松。用于鋪設運動場地，不僅能更好的發揮競賽者的技能，還能將跳躍和器械運動等可能對人體造成的傷害降低到最低程度。在老年和少兒運動場所鋪設，能對老人和兒童的安全起到良好的保護作用。最大特點是：防滑、減震、耐磨、抗靜電、消音、隔音、隔潮、隔寒、隔熱，不反光，耐水、防火、無毒、無放射、耐侯性強，抗老化，壽命長，易清洗，易施工等。

3.生產防水卷材、防水涂料、防水密封材料等?防水建材產品防水卷材專用橡膠粉與瀝青、樹脂等其它原料混合，制造出的防水卷材耐老化性能優良，具有良好的機械性。

4.道路鋪設材料?用橡膠粉改性瀝青鋪裝高等級公路和飛機跑道在發達國家已進入實用階段，并得到了迅速發展。由于膠粉中含有抗氧劑，從而可明顯減緩路面的老化，使路面具有彈性、減少了噪音，路面的耐磨性、抗水剝落性、耐磨耗壽命為普通路面的2-3倍,降低了路面的維護費用,同時車輛的剎車距離縮短25%,提高了安全性。

5.用于改性瀝青?用瀝青改性橡膠粉制造改性瀝青時，與瀝青、瀝青油、和凝聚劑等原料共混結合性好。所制造的改性瀝青所鋪路面耐磨性、抗剝落性大為提高，耐磨耗壽命為普通路面的2--3倍，降低路面維護費用30--50％。據試：經每天8000輛車流量使用5年，無泛白，發軟，推擠擁包和開裂現象，且能使車輛的剎車距離縮短25％，可顯著提高行車安全性。用該產品制造的瀝青嵌縫油膏有效提高了產品的軟化點，增加了低溫延伸性。

6.用于改性塑料?按一定比例加入塑料混煉后，可直接擠壓成型。經實驗：改性后的塑料的混煉與擠出工藝性能得到改善；產品的適用性能大有改善.

7.用于建造塑膠運動場地、跑道，人造草坪。目前用量在成倍增長.

8.用于油田堵漏固壁?在實用中，與其它粘結類、骨料類原料結合性能好。

9.用于鐵道道軌添加?混凝土添加預制混料前按一定比例加入所需添加的各類高等級用途混凝土制品，直接澆鑄成型。目前用途在于制造火車道軌、特殊場合的隔離墻、特殊場合的基座等。

10.高等級公路嵌縫膏高等級公路嵌縫膏專用橡膠粉與瀝青、瀝青油、填料和凝結劑不論干法、濕法均共混粘結性好，用該產品所填充的縫隙滿填性、阻水性、抗剝落性大為提高，冬季的抗撕裂性能及夏季的抗融變性能提高40％。

11.用于制鞋用橡膠粉制造鞋底時，按一定比例加入，直接混煉后用于壓制各類鞋底。經實驗：膠粉加入后，鞋底膠綜合物理性能與未加膠粉的膠料很接近；膠料的混煉與壓制擠出工藝性能得到改善；原料成本降低；制做的成品鞋底經有關性能試驗，均符合國家標準要求。

12.廢舊橡膠粉和廢舊塑料粉混合制造新型環保熱塑性彈性體。新型環保熱塑性橡塑彈性體粒子，其具有成本低（比用原生橡塑彈性體粒子降低原料成本三分之二）、加工方便、熱塑性好。邵氏硬度、斷裂伸長、斷裂張力、強度、耐寒等指標可據客戶用途要求任意調整，用于鞋底、彈性橡塑地板磚、橡塑管道等原熱塑性橡塑彈性體應用的所有領域.

四、市場預測：

我國是橡膠使用需求大國，國產天然橡膠及合成橡膠只能滿足國內需求的1/4，只好大量進口。市場缺口巨大，達3/4以上。隨著我國經濟的高速發展，橡膠產量與使用量的需求差距越來越大，且是個長期的問題。但由于廢舊橡膠粉體細度達不到要求，推廣速度緩慢。而今有了新的技術和粉碎設備，在常溫下，以機械物理粉碎法，不用添加任何化工原料，所得粉體細而均勻，在加工過程中使橡膠的性質保持穩定，可大批量應用于橡膠制品，根據制品的性能要求可摻入10-80%，甚至更高（汽車墊胎，橡膠跑道基層可達100%）。

五、辦廠條件

建一年產1000－2500噸膠粉廠建廠房110－300平方（7米寬，15米長）高度4-5米，電力90－110千瓦變壓器，工人2－9人。設備投資10—24萬，流動資金不限。建廠時因設備噪音，應考慮周圍情況。

六、加工流程：

以生產規模確定所購設備，XKP400型日產2-3噸，XKP450型日產4-6噸，XKP560型日產6-10噸(以廢舊輪胎為原料，20-24小時的產量)。其主要工藝流程為：

切圈→切條→切塊→磨粉→磁選→分選→包裝→入庫（廢舊鋼絲胎生產膠粉流程）

七、效益分析

1、每加工1噸廢舊鋼絲胎的成本計算

電費：200度*0.8元（電價）＝160元/噸

工資：70元/噸

設備維修：15元/噸

包裝費用：35元/噸

其它費用：10元/噸

合計：加工成本290元/噸

2、市場分析

24—30目膠粉市場售價1850－2000元/噸

輪胎細鋼絲市場售價2850元/噸

圈口鋼絲市場售價3000元/噸，加工成顆粒后用于制作噴沙拋丸。

3、銷售收入?每噸廢輪胎大約可生產：

膠粉700公斤*1.85元/公斤＝1295元

細鋼絲230公斤*2.85元/公斤＝655.5元

圈口鋼絲70公斤*3元/公斤＝210元

合計：2160.5元

每噸鋼絲胎900－1200型號回收價：1600元/噸

銷售利潤為：2160元（銷售收入）－1600元（廢胎回收價)-290元（加工成本）＝270元（每噸廢胎加工膠粉可獲純利潤）

廢舊輪胎膠粉450型機組，產量為4－6噸，按5噸計算，每天的利潤約為1350元，以每年300天工作日，產量為1500噸，產值320萬元（2160元銷售收入*1500噸年產量），年利潤為40萬元（270元利潤*1500噸年產量）。

八、相關設備：

生產設備由廢舊輪胎分解設備，粉碎機組，膠粉篩分磁選輸送機組三大部分組成。通過廢舊輪胎分解設備FJ1200機組，先將輪胎加工成3.5厘米見方的小塊；再由粉碎機組XKP400/450560型對膠塊進行破碎研磨得到鋼絲混雜的膠粉、膠粒；然后由膠粉篩分磁選輸送機組CSF9000型，將鋼絲與胎膠分離徹底。通過皮帶輸送裝置經過兩道篩床篩選出的細料再經磁輥，磁選分離出鋼絲，制取10目-40目細度的純凈膠粉（細度任選）。達不到要求目數細度的膠粉經塊料輸送機返回粉碎機再次研磨，這種循環研磨工藝技術先進，不需任何化工原料，無廢氣，無廢水，運行費用低。磁選鋼絲效果達99.9%以上，總裝機80Kw，平均每處理1噸輪胎耗電200度左右，每小時產量為200-400公斤（取得膠粉細度不同，產量亦有不同），是利用鋼絲輪胎生產膠粉的最佳設備。

詳情瀏覽：輪胎生產過程

輪胎是由約10種膠部件一層一層地組裝成胎坯，胎坯再經過高溫高壓加熱后制成的橡膠制品。人們形象地把輪胎生產過程比喻為蒸饅頭、蒸包子。本篇將以轎車輪胎為例，介紹如何從原材料一步一步生產出輪胎。輪胎生產主要有7大工序。分別是原材料入庫與檢測、膠料母煉和終煉、壓延與壓出、裁斷、成型、硫化、檢查與檢測。圖1所示是轎車輪胎的生產流程圖。

1、原材料入庫與檢測

一般情況下，一條轎車輪胎約有50種原材料。主要原材料由天然橡膠、合成橡膠、炭黑、硫磺、鋼絲簾線、聚酯簾線、尼龍簾線等。原材料入庫與檢測如同我們把面粉買到家里后，要查看面粉的色澤、粗細等。生產輪胎的原材料也要檢測其外觀和理化等指標。由于廚房物品眾多，我們需要將面粉等物品定置擺放，一方面是為了整潔，另一方面也是為了提高做家務效率，減少尋找物品帶來的時間浪費。倉庫內的原材料也需要定置擺放、先進先出等管理。

2、膠料母煉和終煉

膠料混煉是輪胎生產的關鍵工序，混煉如同和面。混煉又分母煉和終煉。母煉是把天然膠、合成膠、炭黑等材料經精確稱量后加入到密煉機進行充分的攪拌、混合、分散。終煉是把硫磺和其他促進劑等材料與母煉膠經精確稱量后加入到密煉中進行攪拌、混合、分散。膠料完成混煉后，需要冷卻和停放，停放如同醒面一樣，目的是讓膠料的各種原材料有足夠的時間進行遷移和接觸，同時釋放因加工過程中產生的應力。混煉生產的終煉膠存放在鐵質托盤上，下工序使用時將通過叉車將托盤和膠料一起送到相應的工位。為了確保輪胎質量，需要對生產的膠料進行質量檢測。檢測不合格的膠料需要進行隔離和分析對策。圖2是膠料生產的圖片。

3、壓延與壓出

壓延分膠片壓延和骨架材料壓延。膠片壓延是將終煉膠通過擠出機加熱后在兩輥或四輥壓延機上生產出厚度0.5-3.0mm的薄膠片或復合膠片。膠片壓延類似于我們生產掛面時的壓片過程。圖3是生產內襯層的膠片壓延。骨架材料壓延是指在兩層復合膠片之間再加上鋼絲簾線、聚酯簾線、尼龍簾線等骨架材料。圖4是生產尼龍簾布的骨架材料壓延。壓延生產的膠片和骨架材料等都需要冷卻，冷卻后的半成品用丙綸墊布或塑料墊布隔離并用小車或卷軸卷取，卷取后存放于指定區域供成型或裁斷工序使用。

壓出是終煉膠在擠出機加熱后通過復合機的機頭生產出一定寬度厚度的胎面、胎側、三角膠。胎側和胎面也需要冷卻后用丙綸墊布隔離并用小車卷取和存放到指定區域，待成型工序使用。圖5是生產胎面的圖片。壓出的三角膠冷卻后在貼合機臺與鋼絲圈進行貼合形成胎圈。胎圈平放在在專用架子上，待成型工序使用。

前面講到了鋼絲圈，鋼絲圈是直徑1.295的鋼絲通過擠出機包覆上0.3mm厚的終煉膠，覆膠后的鋼絲經冷卻后在纏繞盤上生產出相應直徑和排列方式的半成品。圖6是鋼絲圈纏繞和三角膠貼合的圖片。

4、裁斷

裁斷如同生產掛面的切斷。顧名思義，裁斷是將壓延生產的骨架材料制品按照一定的角度、寬度進行裁斷，并將裁斷后的制品用搭接或對接的方式進行拼接、分裁。裁斷后的半成品除了冠帶條外也需要用丙綸墊布隔離后卷取，并存放在指定區域，待成型工序使用。裁斷后冠帶條為嘛不用丙綸墊布卷取存放呢？原因有二：一是裁斷后冠帶條不拍拉伸變形。二是冠帶條太長需要的墊布太多，不利于生產管理。冠帶條裁斷后用卷軸卷取并存放在制定區域待成型工序使用。圖7是鋼絲簾布的裁斷圖片。

5、輪胎成型

成型相當于包包子的過程。成型是輪胎生產的重要工序，是將前面各工序準備的半成品，在成型機上一層一層地貼合組裝成胎坯的過程。成型是輪胎制造過程中的大腦。制造工廠的計劃下達、材料準備、工裝匹配、設備搭配等生產運營管理都需要以成型工序的材料需求、工裝接口、設備銜接等為考慮的出發點和落腳點。成型也是影響輪胎質量的關鍵工序，部件貼合時的對中上正，接頭間距，接頭大小，材料防錯、材料防拉伸、部件間壓實無氣泡等質量要點是做好成型胎坯的基本要素。圖8是輪胎的成型圖片。

6、輪胎硫化

硫化相當于蒸饅頭、蒸包子。硫化是在硫化機上通過模具和膠囊用高溫蒸汽和高壓氮氣對成型生產的胎坯進行加熱加壓的化學反應過程。硫化后的胎坯有了花紋和橡膠也有硬度、強度和彈性。硫化是輪胎制造過程的升華，沒有硫化的胎坯沒有任何使用價值。更有甚者，硫化不足（欠硫）和硫化過度（過硫）的輪胎都不能使用。圖9是輪胎硫化的圖片。

7、輪胎檢查與檢測

輪胎生產的最后工序是檢查與檢測。輪胎檢查是通過人的眼睛和手來觀察和觸摸輪胎，對輪胎外觀進行檢查并判斷分級。外觀檢查不合格的輪胎有兩種處理方式，一是報廢，二是返修后重新檢查。輪胎檢測指用專用設備檢測輪胎的動平衡和均勻性等。動平衡不良的輪胎會造成車輛行駛時，左右偏擺，上下跳動，方向盤抖動等的現象，讓駕駛和乘坐不舒適。均勻性不良的輪胎會造成車輛行駛時跑偏等現象。檢測動平衡和均勻性的目的是找出不良輪胎并隔離。除此之外，有些工廠還要對輪胎進行無損氣泡檢測和X光檢測。檢查和檢測合格的輪胎將通過運輸帶送到輪胎倉庫，用存放架存放。圖10是輪胎檢測的圖片。

小結

輪胎生產常被人們稱為蒸饅頭、蒸包子的過程，然而現實的輪胎生產卻是極其復雜。輪胎生產過程包含了眾多的學科的交叉，如高分子、機械、電子、化學、物理等。輪胎生產過程工序繁多，加之轎車輪胎的規格型號超過100個，另外，輪胎又有花紋和輪胎用途等區分，所以輪胎生產時需要經常更換型號，這樣就使輪胎生產更加復雜化。

根據人、機、料、法、環等因素分析，設備精度和人員熟練程度對輪胎的質量和產量都起著重要的作用。所以，設備的維護與使用，設備的保養與精度校驗都十分重要。提升員工的工作滿意度，建立員工對企業的認同感和歸屬感不但有利于勞資雙方的關系，也有利于工廠產品質量的穩定和提高。隨著科技的進步，最近一兩年投資建設的新輪胎工廠，開始采用智能化設備，實現智能化生產，雖然減少了一線人員的數量，但對設備管理、工藝管理、人員素質提出了更高要求。

生產管理的實踐性很強。如何搭配設備和人員實現產能最大化、如何用物質激勵和精神激勵調動員工積極性、如何在產量與質量之間做平衡、如何前瞻性的謀篇布局等課題無不考驗著管理人員的智慧和學識。如何從高處著手構建一套企業發展戰略同樣也是擺在企業決策層面前的難題。