活塞環(huán)斷了是什么原因？活塞環(huán)斷裂的常見原因介紹

活塞環(huán)斷裂是活塞環(huán)常見的損壞形式之一。一般第一、二活塞環(huán)容易斷裂，斷裂部位多在搭接處附近。活塞環(huán)可能會(huì)斷裂成幾段，被壓碎甚至丟失。活塞環(huán)斷裂會(huì)加劇氣缸磨損。

活塞環(huán)斷裂的常見原因

活塞環(huán)斷裂的原因很多，除了材料缺陷和加工質(zhì)量低外，主要是使用中維護(hù)管理不善和裝配質(zhì)量差造成的。

第一，圈距太小。

當(dāng)搭接間隙小于裝配間隙時(shí)，活塞環(huán)在運(yùn)行中受熱，使搭接間隙處沒(méi)有足夠的金屬膨脹空間，搭接間隙兩端頂著頂部彎曲，在搭接間隙附近斷裂。

第二，環(huán)形槽中的碳沉積

燃燒不良、缸壁過(guò)熱、潤(rùn)滑油氧化或燃燒都會(huì)造成氣缸嚴(yán)重積碳。積碳嚴(yán)重時(shí)，環(huán)的運(yùn)動(dòng)受阻，環(huán)與缸壁強(qiáng)烈作用，使刮下的潤(rùn)滑油與金屬屑混合，在泄漏氣體的作用下，在環(huán)槽下端面形成局部硬積碳。活塞環(huán)下部有局部硬積碳，上部受周期性氣體壓力，使活塞環(huán)彎曲疲勞。

三個(gè)。氣缸套研磨臺(tái)

活塞與氣缸套的長(zhǎng)期相對(duì)運(yùn)動(dòng)使氣缸套磨損，氣缸套上部出現(xiàn)磨臺(tái)。當(dāng)活塞上升到上止點(diǎn)時(shí)，第一個(gè)活塞環(huán)撞到研磨臺(tái)上，受到?jīng)_擊而斷裂。

四個(gè)。環(huán)槽過(guò)度磨損

環(huán)槽下端面過(guò)度磨損后傾斜(喇叭狀)。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，氣體壓力使活塞環(huán)緊貼在斜環(huán)槽的下端面，活塞環(huán)變形，活塞環(huán)槽過(guò)度磨損疲勞。

第五，活塞環(huán)掛在氣口上。

二沖程柴油機(jī)活塞環(huán)經(jīng)常卡在掃氣口和排氣口，導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂損壞。由于活塞環(huán)開口處的張力最高，且熱變形大，缸套上氣孔之間的筋容易受熱變形，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)碰到氣孔，只要活塞環(huán)開口稍微堵住氣孔，活塞環(huán)就會(huì)斷裂。

六、活塞環(huán)徑向膨脹和收縮疲勞

當(dāng)活塞環(huán)彈力不足或氣缸套過(guò)度磨損時(shí)，活塞環(huán)與缸壁不能緊貼，即不能保持氣密，所以高壓漏氣會(huì)將活塞環(huán)壓入環(huán)槽。活塞下降時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力降低，活塞環(huán)彈出環(huán)形槽，活塞環(huán)不斷徑向膨脹收縮，產(chǎn)生疲勞斷裂。

七、活塞環(huán)過(guò)度磨損使環(huán)的強(qiáng)度達(dá)不到要求，環(huán)斷裂。

目前活塞環(huán)材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料。在鑄造過(guò)程中，內(nèi)部組織可能出現(xiàn)氣孔、裂紋或成分偏析，導(dǎo)致裂紋處局部強(qiáng)度降低或應(yīng)力集中，導(dǎo)致工作時(shí)發(fā)生沖擊斷裂或疲勞斷裂。

八、氣缸套磨損嚴(yán)重。

當(dāng)連桿的肩部和大端由于上下死點(diǎn)的臺(tái)階狀磨損或連桿大小端軸承的修復(fù)而磨損，改變了原來(lái)的死點(diǎn)位置時(shí)，沖擊環(huán)在慣性力的作用下斷裂。

九個(gè)。潤(rùn)滑油和燃油的協(xié)調(diào)

從燃料性質(zhì)分析，部分燃料硫含量較高，如雷的1000s燃料。因此，燃料燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生更多的二氧化硫和SO3。然而，SO2和SO3在高溫下是氣態(tài)的，它們與金屬的直接相互作用會(huì)引起氣體腐蝕。還會(huì)促進(jìn)積碳和膠體沉積物的硬化，增加缸套和活塞環(huán)的磨損。根據(jù)要求，柴油機(jī)使用高含硫量燃油時(shí)，應(yīng)使用強(qiáng)堿性或高堿性的專用潤(rùn)滑油。如果主機(jī)沒(méi)有使用與燃料匹配的汽缸油或用