年新能源車最新補貼政策出臺

以下為本次網傳補貼調整意見稿整理，僅供參考（注：最終補貼信息以官方發布信息為準）。

2019年新能源汽車補貼政策

1、2019年新政正式版預計春節前發布，可能會根據資金需求略有調整。 2020年補貼政策預計2019年6-7月出臺。

2.補貼金額總體下降，其中新能源乘用車下降50%，新能源專用車、新能源客車下降超過50%。燃料電池汽車補貼暫不調整。

3、可以沿用2018年的補貼政策，設置3個月的過渡期。過渡期內，對符合2018年補貼標準但不符合2019年補貼標準的車輛，按2018年補貼標準的10%給予補貼，對符合2019年補貼標準的車輛按60%給予補貼。補貼（略高于新政的50%）

4.取消地方補貼。如發現有地方補貼，則從國家補貼中扣除。

5、為保證企業現金流，在車輛上牌時先行支付一部分補貼。

6、運營車輛要求2年內行駛里程達到2萬公里，否則不予補貼。 2019年之前售出的車輛有3個月的過渡期。過渡期后，未達到2萬公里要求的車輛不再享受補貼。

新能源乘用車補貼標準變更

1、補貼上限由1200元/kw降低至1000元/kwh。

2.工況法純電動乘用車里程補貼下調兩檔，總體下降50%左右。

3.純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低于：105wh/kg-120wh/kg，各能量密度補貼系數也小幅下降。

4、百公里用電量高于閾值10%-20%，享受0.8倍補貼；高于門檻值20%-35%的，按1.0倍補貼；高于門檻值35%的，補貼1.1倍。

5、非個人購買的營運車輛，按上述標準給予0.5倍的補貼。 （注：因本文反對意見較多，可能修改為0.7-0.8）

6、PHEV能耗優化提升5%。

總結：新能源汽車補貼下調勢必成為現實。國家政策是鼓勵車企開發更高里程的產品，以緩解環境破壞和過度依賴石油的壓力。

從目前來看，新能源汽車的核心技術仍然是電池，這也是最大的成本之一。續航里程的增加意味著成本的增加。面對政策補貼下降、成本上升的現實，車企難免將這部分成本轉嫁給消費者。專業人士指出，雖然我國近年來在政策支持下在新能源汽車領域取得了快速發展，但要將成本降低到傳統汽車的水平還需要一段時間。