中置引擎的現代原型車比帶有巨大機翼的自行車要大得多

乍一看，現代NRM19 看起來像是一個完整的車身套件，帶有巨大的機翼、巨大的后箱擴散器、在所有四個角都非常寬的機翼喇叭口，除此之外別無其他。好吧，很明顯這不僅僅是一個快人。但并不明顯的是，在2019 年洛杉磯車展上亮相的RM19 實際上是一款雙座后Midden，只是偽裝成Frost 的皮膚。現代汽車的《全球研發和全能性能指南》Albert Biermann 將RM19 描述為“多功能工程試驗臺，可以有效評估各種動力總成和性能水平，適用于正常道路和環境”。

不是第一個：RM19和RM14、RM15、RM16測試臺（名稱指的是推出年份，所以是差距）。但就在那時，我們站在Gear N 的背后，意識到南洋正在發生一些特別的事情。技術上，RM19借鑒了很多Verilster NTCR方案，但因為不是為比賽而設計，甚至更明顯地偏離了量產車。現代可能會在某個時候獲得混合動力系統，也許會提供全輪驅動。或者它甚至可能生產全電動車型，這將使現代汽車能夠利用其對電動汽車超級跑車制造商Rimac 的投資。目前來看，與TCR賽車最明顯的偏差，以及賽車所依托的變速檔N，就是后續米寶座的布局。它的發動機現在是用定制的鋼管和一個副車架模制在駕駛員（和單個乘客，只有兩個座位）后面的。

此外，其渦輪增壓2.0 升直噴發動機已被取消，可產生接近390 馬力的功率。現代汽車與從TCR 借來的六速順序變速箱配合使用，現代汽車表示這是迄今為止最強大的2.0 升渦輪增壓直噴發動機。與另一款發動機相比，新款梅賽德斯-AMG Carat 45 中的382 馬力2.0L 渦輪增壓4 發動機似乎更勝一籌。但AMG 動力裝置是一系列量產汽車中的同質發動機，這種發動機已不復存在。現代認為RM19 可以為N 品牌的未來光環汽車提供信息。在性能方面，遠高于VelsterN，但希望價格不高。但除此之外，它沒有給我們任何東西。那么，我們為什么要促成至少一項奇怪的韓國科學實驗呢？這主要是因為公司的第一個N 品牌產品Biermann VelocsterN 已經在我們的市場上銷售，表現非常好。現代系列—— 中沒有其他產品，也沒有適合他們的現代起亞主機架——。當給我們一張白紙時，我們迫不及待地想看看他們取得了什么成就，只要結果對一般發燒的人來說（相對）仍然（相對）。在我們開始之前，請注意，如果您還沒有，請注意。