動(dòng)能回收對(duì)電池壽命影響

1980年代和1990年代，也就是198X年，當(dāng)時(shí)電子產(chǎn)品主要使用鎳氫和鎳鎘電池。由于記憶效應(yīng)，這些充電電池必須充滿電，然后放電再充電，否則反復(fù)充電會(huì)降低壽命。

剎車能量回收在短時(shí)間內(nèi)對(duì)鋰電池?zé)o害，不建議長(zhǎng)期使用。

鋰電池沒有記憶效應(yīng)，可以邊用邊充電。不會(huì)破壞電動(dòng)車的能量回收功能，這是一個(gè)賣點(diǎn)。其實(shí)作用非常有限的鋰電池最好使用配套的充電器，這樣不充不充不影響電池壽命。

因此，對(duì)于電池放電，電池的電流會(huì)減小，系統(tǒng)的放電電阻會(huì)增加，可用功率會(huì)減少，續(xù)航里程必然會(huì)減少，導(dǎo)致電池容量變小。相對(duì)來說，電池續(xù)航時(shí)間也會(huì)有所降低。其次，對(duì)于電動(dòng)車來說，冬天打開空氣開關(guān)也會(huì)影響電池壽命，冬天打開空氣開關(guān)也會(huì)影響電池壽命。

如果電池?fù)p壞，回收的電量不是恒定的，時(shí)高時(shí)低，會(huì)損壞電池。除非添加保護(hù)板，否則它不適用于便宜的鉛酸電池EV，因此它不如充電器穩(wěn)定。

作為汽車的核心部件，動(dòng)力電池的需求量也隨著汽車保有量的增加而增加。動(dòng)力電池在使用的時(shí)候是有壽命的。根據(jù)電池壽命，大約是6到8年。隨著車輛更新?lián)Q代的加速，電池的性能會(huì)不斷下降，有的已經(jīng)老化。

鋰電池沒有記憶效應(yīng)，沒有損壞恢復(fù)。定義很廣泛。具體來說，是指將用過的能源轉(zhuǎn)化為可用的能源，如將光能轉(zhuǎn)化為電能，將人的行動(dòng)所產(chǎn)生的能量收集起來發(fā)電等。能量回收被定義為未被儲(chǔ)存和再利用而是被浪費(fèi)的能量。

如果效率在90%以上，再生制動(dòng)的理論回收效率可達(dá)80%左右。但在實(shí)踐中，再生制動(dòng)的效率遠(yuǎn)低于該值。主要原因如下： 第一，大電流沖擊會(huì)嚴(yán)重影響電池壽命，所以需要限制再生制動(dòng)功率。

電動(dòng)車的動(dòng)能回收不會(huì)對(duì)電池造成傷害，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車的電池都是用鋰電池。與以往的電池不同，鋰電池具有記憶功能，必須用完才能再次充電。

雖然純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在增加，但溫度對(duì)動(dòng)力電池的影響還是比較明顯的。再加上充電時(shí)間長(zhǎng)等因素，里程焦慮依然存在。為了緩解這種情況，目前很多車型都配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)，這樣動(dòng)能回收系統(tǒng)就可以為電池持續(xù)供電。

電動(dòng)汽車常用的電池有鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。剎車和充電時(shí)有保護(hù)器，避免因充電電流過大或充電時(shí)間過長(zhǎng)而損壞電池。

對(duì)于一款電動(dòng)車來說，續(xù)航絕對(duì)是最重要的考慮因素。如何延長(zhǎng)電池壽命是每家電動(dòng)車企業(yè)研究的重點(diǎn)。在目前電池能量密度的提升進(jìn)入瓶頸后，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力不得不從其他方向?qū)ふ彝黄瓶冢鴦?dòng)能回收就是一個(gè)非常巧妙的定向動(dòng)能。

當(dāng)小米九號(hào)電瓶車剩余電量低于85%~90%時(shí)，可以開啟能量回收剎車，可以一直保持開啟狀態(tài)，不影響使用。溫度過高或過低，能量回收效果有限，濕滑路面受限。比如雨雪路面不建議開啟動(dòng)能回收。

如前所述，目前有限的動(dòng)能回收效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能帶來電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的大幅提升。充其量只是一個(gè)輔助功能，用來抵消像郭這樣的大耗電用戶對(duì)續(xù)航的影響。但這是否意味著應(yīng)該忽略此功能？在實(shí)踐中，純電動(dòng)汽車動(dòng)能回收測(cè)量的實(shí)際效果有限。

在實(shí)際的充放電過程中，仍然不建議深充深放，這對(duì)電池壽命還是有很大影響的。假設(shè)電池每周充電兩次，基本上需要10 年才能衰減到80% 以下。同時(shí)，假設(shè)一周的續(xù)航里程為800公里，一年的行駛距離約為4萬公里，按照10年計(jì)算，行駛距離為40公里。