自動擋車坡陡路長下坡路怎么利用發動機制動限速？

今天就來和大家分享下自動擋汽車下長坡時，如何充分利用發動機制動力，減少剎車的使用。

什么是發動機制動很多人不了解發動機制動的原理，那么我們先簡單介紹一下。

如果現在給你一輛舊車，是曲柄起步的那種，你搖曲柄的時候會不會覺得阻力很大？一定是。因為發動機不工作時要想轉動，必須克服各種摩擦力，零件運動的慣性力，活塞吸氣和壓縮的阻力。

然后我們啟動汽車，掛檔行駛，此時發動機和驅動輪之間形成硬連接。發動機的動力傳遞到驅動輪，驅動車輛前進。反之亦然。行駛中松開油門，只要發動機轉速高于一定值，發動機就會停止噴油，失去動力。這時驅動輪會拖動發動機轉動，發動機會對驅動輪施加一個阻力。這個阻力就是發動機制動力。

那么自動檔汽車在長距離下坡時如何操作才能充分利用發動機的制動力呢？讓我們來看看這些方法：

1、降檔，檔位越低，發動機制動力越大。這是云南省玉溪市一條高速公路邊上的警示牌。這條高速公路叫昆明高速公路。有一段27公里的連續下坡路，已經有多輛車輛因剎車失靈發生事故。標語清楚地表明“低速行駛”。雖然只是針對卡車，但足以說明較低的檔位能夠提供更大的發動機制動力。

這是我做的表。可以看出，這臺6at的變速箱擋位越低，最終傳遞到驅動輪上的扭矩就越大。同樣的道理，當我們松開油門時，檔位越低，施加在驅動輪上的發動機制動力就越大。

因此，想要獲得更大的發動機制動力，降檔是最直接的方式。那么自動變速箱是如何控制降檔的呢？主要有以下幾種方法：

(1) 手自一體變速箱

直接掛入手動模式，然后向降檔方向拉動變速桿，拉動變速箱會降一個檔位。升檔和降檔一般用“+-”符號表示。

(2)沒有手動模式，而是低擋的車

比如上圖中的變速箱，沒有手動模式，但是在d檔的旁邊和下方有4、3、2、l四個檔位。 4表示將檔位限制為4檔，3表示將檔位限制為3檔，以此類推。如果覺得D檔的發動機制動力不夠，就直接換4檔，不夠就繼續往回拉，3、2、1檔依次掛入.

(3) 帶超速按鈕的變速箱

有些老款車沒有手動模式，但在變速桿上有一個o/d按鈕，可以實現一定的檔位限制功能。一般多見于早起的自動變速器。此按鈕稱為超速鎖定按鈕。超速檔是指減速比小于1的檔位，一般是最高檔位。比如6檔自動變速箱，5檔和6檔的減速比都小于1，所以按下這個按鈕，變速箱會自動降到4檔，不會升到5 檔或6 檔。

特別提示：行駛中換擋時，不需要刻意踩剎車，只需操縱變速桿即可換擋。不過，為了獲得更好的效果，我建議大家在換擋前先用剎車減速，再換擋。因為這樣可以充分發揮發動機制動力。

2、降低車速，降低車輛的動能。車速越高，車輛的動能越大，限制車速所需的發動機制動力也越大。由于發動機的制動力有限，在車速很高的情況下，單純的降檔無法獲得有效的制動效果，發動機轉速也會被拉高，增加不必要的磨損.所以我認為在必要的前提下可以適當降低車輛的速度，使車輛的動能降低，發動機制動力可以更有效地控制車輛的速度。

3.必要時不要猶豫踩剎車。駕駛不是挑戰。沒有人能比得上你下坡少踩剎車。而且，普通家用車重量更輕，剎車熱衰減的概率更低。因此，長途下坡時，大可不必為難自己。如果覺得發動機制動力不能限制車速，應立即踩下剎車，盡快減速，然后充分降低車速，使用低速擋穩定車速行駛慢慢地。

以上內容只是對如何充分發揮發動機制動力的減速作用的客觀介紹，并不代表發動機制動力一定能穩定控制車速，不建議你盲目地擠壓發動機制動力。說到底，發動機制動力制動只是對車輛速度的輔助控制，而剎車才是真正有效、快速地控制車輛速度的手段。