百公里油耗15.9升？上汽邁克薩斯G20比別克GL8都差哪兒了？

Maxus G20 對您來說可能是一輛陌生的汽車，但您可能聽說過Maxus G10。自2014年4月上市以來，這款車就以更大的空間、更豪華的配置、更高的性價比向大家挑戰了以合資車型為主的MPV市場。而這次的G20并不是更上一層樓的產品，而是G10的替代機型，各方面的表現都堪稱更上一層樓。外觀方面，G20只比G10長了30mm，但是經過細節的重新設計，G20展現出更加霸氣的氣質，大嘴巴，更大的尾燈，讓它有點Alpha的感覺，環顧全車，只有側面與G10基本相同。

而這一次，為了讓全面升級的大通G20不再孤單，我們請來了市場上最受推崇的標桿選手，——別克GL8，曾經是陸上商務艙的代名詞。其地位能否被G20撼動？

對于MPV來說，外觀上的對比是微不足道的。消費者會更加關注內部配置、空間和舒適度。讓我們進入車內，看看兩輛車之間的區別。

G20的中控部分設計基本沿用了G10，但經過全新的設計，雖然商務風格弱化了一點，但家的感覺更強了，可以適用更多的場景。無論是商業、家庭還是租賃市場，他們都會愿意接受這一點。車，這在我看來無疑是更好的改進。

中央平臺采用懸浮式設計，不僅能顯示檔次，而且在身高方面也非常方便駕駛者操作。并且懸浮式的設計讓地臺下方有了很大的儲物空間，手提包和平板電腦都可以放下。

多媒體方面，GL8雖然沒有搭載斑馬智行系統，但支持CarPlay。與G20相比，既有優勢也有劣勢。因為它沒有浮臺，主副駕是連在一起的。我個人認為這個渠道意義不大。不如設置成這樣顯然是不可能安全存放物品的。

G20采用2+2+3的座位布局。第二排是帶腿托的老板座。靠背放平后，給你媲美商務艙的旅行體驗。第三排座位比較簡陋，除了空間。比較寬敞，沒話說。

由于第三排無法放倒，后備箱空間只能通過滑動來展開。 G20具有后備箱感應功能（一腳踢），后備箱地板較低，攜帶大件物品非常方便。

貴10萬的GL8在配置、空間、舒適度上都沒有優勢。你不需要仔細比較它。從踏入兩輛車的第一刻起，您就可以真正感受到它。 G20的空間感要比GL8好很多。配置上的差異可以在第二瞬間體會到，舒適度的高低在實際坐上之后馬上就知道了。靜態方面，G20獲勝毫無懸念，剩下的只有開過車才能知道。

從圖片上看是臥式發動機，但G20發動機采用的是立式結構，驅動方式為后驅。從參數上看，這臺發動機的動力并沒有那么出彩，224匹的馬力應付這么大的MPV也稱不上有余，好在扭矩足夠，低速加速超車沒有問題.

在實際駕駛中，G20的動力表現確實在預期之內。不能說快，但也夠靈活輕快了。發動機與變速箱的配合也令人滿意，換擋平順，除了急加速時的降檔動作。沒有想象中那么快，當然用運動模式會更好。

日常行駛中，發動機轉速基本保持在2000轉以下，8AT在控制油耗和噪音方面會起到積極的作用。勻速行駛時，發動機的聲音并不大，大部分噪音來自于風噪和胎噪。只有在加速的時候，發動機的噪音才會更加明顯。

上汽大通MAXUS G20采用前麥弗遜懸掛結構，后多連桿懸掛結構。在應對路面的溝渠和顛簸時，懸架的濾振動作還是足夠利落的。坐在后排老大的位置上，我還是希望這臺車的懸架能軟一點，但是這樣的調校對這臺車來說并不好。高重心的MPV在操控上會帶來一些劣勢。另外，如果G20懸架能更好的抑制余震，就很難再挑剔了。

與GL8相比，它的發動機有著更高的動力輸出，但日常駕駛并不覺得它比G20快，只有當油門大半的時候，你才能發現它的加速確實更加激進。

GL8的變速箱齒比范圍廣，換擋平順性一流。加速超車和降檔足夠果斷。即便放在上一代乃至上一代GL8上，6AT變速箱也足夠讓人滿意。 120公里/小時的巡航速度剛好超過2100轉，這對于市面上的任何6AT來說都是非常低的。

底盤感覺舒適且堅固。在過減速帶和應對路面起伏時，懸架的彈跳非常利落，余震也比G20小?？偟膩碚f，G20想要在底盤舒適性上撼動GL8。處境依然艱難。而在我們的減速帶測試中，GL8的表現令人驚喜，具體請觀看我們的測試視頻。

油耗測試當天，行車電腦顯示的環境溫度為12。 G20的駕駛模式為ECO節能模式。 （GL8沒有駕駛模式調節）空調設置為24C AUTO模式。每輛車里有兩個成年人。我們在北理工加油站把兩輛車加滿汽油，直到槍聲響起，才清完里程。然后我們沿著三環和四環各開一圈，然后沿著京城和機場北線高速行駛到京深路。經過5個多小時的奮戰，我們到達了油耗測試的終點，平均時速30公里/小時，最高時速100公里/小時。我們又給兩輛車加了汽油，直到槍響了。 G20加滿油25.23升，總里程158.6公里。 GL8加滿油15.97升，總里程158.2公里。實測G20綜合油耗15.9L/100km； GL8的綜合油耗為10.1L/100km。相比之下，G20的油耗就多了一半，確實比我們想象的要多。除了G20由于后驅帶來的傳動效率提升外，與前驅相比，G20的傳動效率會比前驅少，整車重量+動力總成的效率會有所提升。發揮更關鍵的作用。不過需要注意的是，GL8推薦使用95號燃油，但這方面帶來的額外成本與G20的油耗相比根本不值一提。車主需要多注意燃油的適應性問題。

噪音方面，我們分別在50、80、100、120公里對G20和GL8進行了測試。里/小時下的行駛噪音，說一下表現，G20在四個時速下的噪音值分別為51.7、59.2、62.3、63.8分貝，GL8則為51.7、57.7、60.3、62.3分貝，除了在50公里/小時下兩車噪音水平相同之外，速度再快，GL8的靜音性就更為出色了，它的風噪和路噪均比G20更低，在這一環節上G20無論是體型和輪胎選擇上都要更吃虧了，而它所配備的主動降噪技術在我們測試時完全感覺不到在發揮作用，巧合的是G20在100公里/小時的靜音表現與GL8在120公里/小時相同，速度相差20公里/小時會帶來多強的噪音響度，相信你心里應該多少有點數了。

下面該是兩臺車真刀真槍硬拼的環節了，首先是加速表現，G20和GL8均搭載2.0T發動機，G20最大高功率224馬力，最大扭矩350牛·米，GL8的功率表現更為出色，為260馬力，扭矩同為350?！っ?。

兩臺車同樣都可以3000轉左右起步，而GL8由于 前驅加上重心轉移的關系，前輪會長時間打滑造成動力流失，即便起步轉速控制在1500轉以內也無法避免，而G20憑借著后驅優勢，初段動力基本沒浪費，加速度上也可以明顯表示出來。前1.65秒，G20的時速達到了33.06公里/小時，而GL8只達到了23.86公里/小時，隨后GL8的動力優勢開始顯現，加速g值開始反超，在起步4.84秒后兩車同時達到65.12公里/小時。最終8.54秒，GL8 以3擋破百，此時G20的時速為91.4公里/小時，在這之后，G20又經歷了3擋換4擋的過程，耽誤了一些時間，以10.24秒破百，兩車相差1.7秒，可以說成績是符合我們預期的。

制動表現則是G20一路領先，雖然它更重，且輪胎寬度和品牌與GL8都相同，但是G20所用的CrossContact系列輪胎相較GL8的ComfortContact會更注重剎車表現，從成績上來看，G20的制動距離為39.06米，全程平均減速g值-1.007g，GL8制動g值為40.28米，平均減速g值-0.977g。

經過實測，G20的麋鹿成績為65公里/小時，這個成績比我們的預期高不少。具體到車的表現，G20的表現很中性，基本沒有推頭也沒有甩尾。但是G20開起來有點像站在前輪上開車，駕駛員對前輪方向的感受特別直接，而對車尾的感受非常少，這一點需要司機適應適應，不然第一次開很容易手忙腳亂。在最快速打方向時，電子穩定程序制動的力度才會大一些，并造成輕微推頭，回方向時會出現輕微甩尾。

GL8做麋鹿測試時非常穩健，V-BOX測得的最大進樁速度達到了71公里/小時，這個成績非常優秀，這個成績和很多轎車不相上下，超出了所有人的預料。而且GL8和G20一樣，轉向表現都非常中性，不推頭也不甩尾，這對經常拉一車人的MPV來說非常重要。

總結：

從豪華感和舒適性上看，G20是一部足夠令人滿意的產品，高端的配置，寬闊的空間都讓它能在商務MPV中分一杯羹。雙側電動側滑門、第二排的VIP座椅也基本成了這個價位中跨級的配置，加熱、通風、按摩功能一應俱全。動力表現也符合我們的預期，可以說無論家用、商用還是租賃市場，有理由相信Maxus G20都能獲得一席之地。

至于這次它是否挑落了GL8，我們認為還沒有完全成功，雖然在靜態方面大獲全勝，但在動態方面，GL8無論在動力、油耗、噪音還是舒適上都表現出了更強的功力。所以如果作為車主的您，時常需要開著這部MPV來用作日常通勤，帶家人只是占用少數時間的話，GL8是更合適的選擇。