變速箱6at、8at、9at有什么區別？

AT是世界上最成熟的自動變速器。從最初的4AT到現在的10AT，檔位數量越來越平順，速比范圍越來越大，油耗也越來越低。變速箱處做個簡單分析，拋磚引玉，不喜勿噴，歡迎大家評論。

6at、8at、9at基本結構的區別

從結構上來說，幾乎所有AT變速箱結構都是由液力變矩器+行星齒輪組組成，無論是6at、8at、9at甚至10at，結構基本相似，其中液力變矩器主要是液力變矩器負責變速箱與發動機之間的動力傳遞，緩沖轉速差。當我們掛上d檔踩下剎車時，雖然能感覺到發動機在“發力”，但并沒有熄火。這是液力變矩器在工作。

行星齒輪組負責改變傳動比，本質上是利用行星齒輪之間的自然齒數比來實現不同的速比，然后利用多片離合器固定太陽輪、齒圈和行星架。行星齒輪組。實現不同速度輸出。為了實現更多速比，需要集成更多組行星齒輪組。換句話說，6at、8at、9at最大的不同就是行星齒輪組串聯數量的不同。

檔位數量以及速比范圍的區別

6at和8at的檔數自然是不一樣的。數值越大，檔位越多，檔位越多，實際上意味著速比范圍相對越大。除了更緊的檔位外，速比支持的范圍也越來越廣，尤其是在高速行駛時。有更多的超速齒輪。在高速巡航時，油耗自然會下降。

駕駛感受的區別

理論上檔位越多，速比越密，相對會比較平順。然而，這不是絕對的。以愛信的8at為例，一檔齒輪比為5.2，二檔齒輪比為5.2。傳動比為2.97，傳動比降非常大，3擋和8擋之間的速比變化降很小。這種設計體現了日系車在低速行駛時的性能。其實是為了提高低速檔的提速性能的設計。不過這樣的齒比設計，會讓愛信的8at在低速加速時，會感覺到比較明顯的換擋頓挫感。而且當變速箱檔位達到3檔時，平順性非常理想。

同樣通過ZF 9at的齒比分析，低速比范圍明顯變大，達到了9.8，5檔之后還有4個超速檔，意味著高速巡航時的油耗表現更好.

6at、8at、9at油耗表現

理論上檔位越多越省油，但也要看傳動比和匹配。從上圖的速比對比可以看出，ZF的9at速比范圍更廣，對發動機的適應性明顯。比較好，雖然通用9at的檔位多了，但是速比范圍和愛信8at一樣。所以理論上9atd2的油耗表現會更好。當然，油耗表現還取決于變速箱與發動機的匹配是否合理。

《知識點：》

液力變矩器的兩種工作模式

設計變矩器內部的葉輪和渦輪。泵輪連接到發動機的輸出軸。渦輪和變速箱連接。葉輪和渦輪之間沒有直接的機械連接。泵輪的高速旋轉攪動傳動油，從而帶動渦輪，因此發動機和變速器之間沒有機械連接。

當變速箱油推動渦輪和泵輪形成聯軸器，車速達到穩定水平時，變速箱內部被單向鎖止離合器鎖止。這時候AT變速箱是剛性連接的，發動機和變速箱沒有轉速差，直接傳遞動力，基本沒有損失。由此可見，變速器液力變矩器的鎖止范圍是降低油耗、提高動力性能的關鍵點。

變速箱與發動機的調校匹配

從6at到10at，只是取得了技術上的進步，但如果真的想實現更順暢的性能和更低的油耗，還需要軟件的優化匹配，這其實是一款非常考驗車的基礎，ZF的8at是寶馬的御用變速箱。它搭載在寶馬的三系和五系上，平順性和油耗都非常不錯。同樣的8at也搭載在了長城哈弗h9上。但其平順性和油耗表現并不盡如人意。根本原因在于軟件調優的水平還是有一定的差距。變速箱的匹配必須適應發動機的功率輸出曲線。發動機在多少轉數時處于什么檔位是一項精細的技術。