新寶駿RS-51.5T高功版性能表現(xiàn)令人驚艷？配置厚道、駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出色

從五菱到寶駿，再從寶駿到新寶駿，這家人民汽車制造商一直在努力進(jìn)軍更高端、更主流的乘用車消費(fèi)市場。從馬頭標(biāo)志升級為菱形標(biāo)志，不僅僅是為了提升標(biāo)志的品位。也可見寶駿的決心。 2018年RS-5上市時，憑借驚艷的造型吸引了眾多目光，這種星際幾何設(shè)計語言也迅速蔓延至新寶駿后續(xù)車型。

目前15萬級別的自主品牌緊湊型SUV中，普遍搭載1.5T發(fā)動機(jī)，功率級別在150-170馬力。部分車型甚至擁有2.0T的頂配動力，最大馬力可達(dá)200多匹。新寶駿RS-5原本只有147馬力的1.5T版本。此次加入大功率版本，不僅是為了豐富自身的產(chǎn)品線，更是為了提升在同級別市場的競爭力。那么動力升級后，它的行駛性能如何呢？

動力升級后的駕駛感受如何？

新寶駿RS-5只有1.5T的排量，國六版為108kW（147PS），而RS-5 300T則是新增的1.5T高功率版，最大功率為130kW（177PS） .這臺發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下可以輸出290Nm的最大扭矩。

RS-5高功率版的動力，在正常的D檔狀態(tài)下，加速比較平緩，不會讓你感受到任何的暴力和激情。這臺發(fā)動機(jī)的渦輪介入轉(zhuǎn)速僅為1500轉(zhuǎn)，渦輪啟動后可以立即達(dá)到最大扭矩。深踩油門時，渦輪遲滯依然存在，動力需要延遲一段時間才能噴涌而出。

按下ECO按鈕進(jìn)入經(jīng)濟(jì)駕駛模式。這時，儀表盤上會出現(xiàn)一片綠葉，顯示駕駛感受與正常D擋狀態(tài)下幾乎無異。動力并沒有變得很肉，但是當(dāng)你松開油門時，速度會回落的快一些。

而當(dāng)你掛上S檔后，區(qū)別就更加明顯了。當(dāng)你在D檔松開油門時，轉(zhuǎn)速會回落到1300rpm左右，而在S檔，系統(tǒng)會讓發(fā)動機(jī)保持在1800rpm以上。這時候的油門響應(yīng)明顯會比較踏實，深踩油門快速加速，轉(zhuǎn)速輕松達(dá)到5000轉(zhuǎn)。但總體來說，這臺高功率RS-5的動力只能說是中規(guī)中矩。

模擬的8速CVT變速箱在低速時容易出現(xiàn)頓挫。無論是在靜止?fàn)顟B(tài)下，從行駛檔掛入P檔，還是在低速行駛時，快速松開剎車，踩下油門，都會有明顯的頓頓感。 CVT變速箱具有雙離合的特點。

RS-5的轉(zhuǎn)向力分為三個檔次。您可以選擇日常駕駛的舒適模式。此時轉(zhuǎn)向手感輕盈，反饋適當(dāng)。即使是女孩也可以毫不費(fèi)力地駕駛它。在運(yùn)動模式下，手感明顯重了很多，但對于男士來說，電動助力即使重一些，也在可接受的范圍內(nèi)。

雖然懸架偏硬，但過彎時側(cè)傾還是比較明顯，主要是RS-5整體重心偏高的緣故。另外，人在車內(nèi)的位置也比較高。即使座椅調(diào)到最低，只要你的身高不低于170cm，還是可以完整看到引擎蓋的。更容易感覺到中間的滾動。

剎車踏板前端手感軟，后端緊。前端偏軟的主要原因是剎車踏板空位比較明顯，空行程較長。不過好在制動力不猛，一踩剎車就不會點頭。整體的制動力非常線性均勻，但整體來說，它的制動性能一般，我們的實測數(shù)據(jù)也說明了這個問題。

在幾天的深度試駕過程中，筆者也體驗到了RS-5的駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括全速范圍內(nèi)的自適應(yīng)巡航控制，具有跟隨停止功能，以及車道保持、車道偏離警告、主動制動和道路交通標(biāo)志識別。

作為一款售價僅為13.58萬元的自主品牌車型，這套輔助系統(tǒng)雖然缺少變道輔助功能，但整體的優(yōu)秀表現(xiàn)還是值得稱贊的。

不過在幾天的接觸中，也發(fā)現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)上的不足，或多或少影響了駕駛感受。例如，中控臺屏幕在顛簸路面行駛時會發(fā)出擾人的噪音，裝配工藝仍有改進(jìn)空間；方向盤上的按鍵有時輕按無反應(yīng)，需要用力按壓。

另外，感應(yīng)式自動雨刷的邏輯不夠人性化。有時只是毛毛雨，雨刷卻自動調(diào)到最快的一檔，瘋狂擺動。有時雨量明顯加大了，但雨刮器仍處于斷斷續(xù)續(xù)的狀態(tài)。噴玻璃水清洗時，需要按住噴水撥桿2秒左右，雨刮器才會啟動。這個延遲時間在高速行駛時會帶來一定的隱患。

性能測試

雖然RS-5 300T采用的是1.5T發(fā)動機(jī)的高功率版，最大功率為130kW（177PS），比原來的普通版多了30匹馬力，但在我們實測結(jié)果中的表現(xiàn)還是有些出乎意料。

加速測試：0-100km——12.65秒

測試當(dāng)天，氣溫35，陽光明媚。關(guān)閉ESP和空調(diào)，掛入S檔，同時踩下剎車和油門，等速度不再上升時松開剎車，RS-5以相對從容的姿態(tài)起步。

在眾多搭載1.5T的緊湊型SUV中，動力水平普遍在170馬力左右，百公里加速10秒左右。新寶駿RS-5的動力數(shù)據(jù)并不比其他對手差，最大馬力177匹，最大扭矩290Nm，但實測0-100km/h加速時間為12.65秒，遜于對手它的同級別競爭對手不少，這個結(jié)果讓我們有點意外。

剎車測試：100km/h-0——41.53米

RS-5采用前通風(fēng)盤后實心盤的制動形式。全力剎車時身體明顯前傾。雖然懸架的支撐性很強(qiáng)，但車身的高重心還是讓前懸架壓縮到了極限。有了ABS的介入，在剎車過程中，平穩(wěn)不搖擺。

與同級別車型相比，RS-5的制動距離略低于同級別主流車型。與榮威RX5PLUS和長安CS75PLUS的優(yōu)異成績相比，還有3-4米的差距。

噪音測試：怠速——40.9分貝p>

關(guān)閉空調(diào)和影響等任何可能發(fā)出聲響的功能后，關(guān)閉自動啟停，使發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，測得噪音值為40.9分貝，屬于同級正常水平。

RS-5在噪音方面控制得還是比較到位的，不過速度到了120km/h以上，比較方正的車身造型也讓風(fēng)噪稍微高了一點，不過總體上的噪音水平，還不至于讓你在高速行駛時需要和乘客進(jìn)行吶喊式的對話。

油耗測試：綜合9.56L/100km

我們對RS-5 300T進(jìn)行了綜合油耗測試，覆蓋的路況包括高速、中速和走走停停的擁堵狀態(tài)，盡可能模擬用戶的日常用車環(huán)境。

對于RS-5這樣一款緊湊型SUV而言，其車身尺寸不算小，自重也接近1.6噸，在整體偏擁堵的路況下，1.5T高功版的百公里綜合油耗能做到9.56升，屬于正常水平。而純高速狀態(tài)下，根據(jù)表顯油耗信息，油耗可以降至7.0L/100km的水平。

外形內(nèi)飾回顧

RS-5的外形設(shè)計相當(dāng)驚艷，筆者個人是非常喜歡的，不得不說，RS-5這套星際幾何設(shè)計語言在整體美感和細(xì)節(jié)上都十分經(jīng)得起推敲，因此這款車面世兩年至今也完全不會給人不耐看的感覺。棱角分明的風(fēng)格再加上這個紅黑雙色車身，整個外形非常帶感。

10.25英寸的懸浮式觸控屏是全系標(biāo)配，支持遠(yuǎn)程OTA升級，支持手機(jī)互聯(lián)，連接手機(jī)后可實現(xiàn)導(dǎo)航映射以及語音交互等功能。另外，RS-5還配備了360°全景影像，成像比較清晰，幀率較高，沒有什么延遲，廣角畸變程度也在正常范圍內(nèi)。

總 結(jié)

總的來說，新寶駿RS-5是一款亮點鮮明的車型，造型設(shè)計驚艷、配置厚道、駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出色等等，再結(jié)合全系9.78-13.58萬元的售價，更加凸顯了它在同級競品當(dāng)中的性價比。不過由于原廠調(diào)校問題，其動力并沒有得到很好的發(fā)揮，因此加速測試成績相比同級對手沒有什么優(yōu)勢。如果你的日常用車偏代步和家庭出行為主，對動力方面沒有很迫切的需求，那么這個動力水平還是足夠滿足你的。