電動汽車冬天靠啥取暖

電動汽車可以依靠空調、暖風、座椅加熱、方向盤加熱等方式。電動車冬季“發熱”問題看似難以從根本上解決，但還是有辦法妥善緩解的。例如，越來越多的電動車增加了座椅加熱，甚至方向盤加熱，加熱用電量遠低于取暖用電量。

冬季，純電動汽車行駛時，可以依靠供暖系統取暖。當車輛停放時，溫控系統會自動啟動，加熱和冷卻系統相互配合，使電池保持在最佳工作溫度，從而減少電池損耗。汽車取暖不局限于柴火取暖的方案，如果還有其他的方案和想法。

給電動汽車加熱最好的方法是用加熱管代替汽油車的加熱器箱。效果是一樣的，可以實現加熱功能。但是發熱管消耗了電動車的電能，會給電動車的電池系統帶來很大的危害。更大的壓力會對電動汽車的續航里程產生一定的影響。新能源汽車加熱神器都有。

電動汽車可以依靠空調、暖風、座椅加熱、方向盤加熱等方式。電動車冬季“發熱”問題看似難以從根本上解決，但還是有辦法妥善緩解的。例如，越來越多的電動汽車增加了座椅加熱，甚至方向盤加熱使用的電能也大大減少。

冬天，電動車只能靠空調取暖。由于工作原理不同，電動車與傳統燃油車的加熱方式不同。由于電動機在工作時產生的熱量較少，不能實現直接加熱循環。它只能安裝在空調中。組件內部電熱PTC元件加熱，暖風水箱只啟動。

您可以使用太陽能熱交換器。家里的太陽能熱水器在天氣好的時候，即使是冬天，也能承受60多度的高溫。因此，在車頂安裝了帶有輔助電加熱功能的太陽能集熱器，將管道引到車內，不斷循環，解決了車內的供暖問題，可以在早上出發前使用。

首先，從電動車取暖器的工作原理來看，眾所周知，傳統燃油車在冬天開啟取暖器時耗油量很少，只能通過自身產生的熱量來達到取暖效果。原理不一樣，它的加熱方式也和傳統燃油車不一樣，因為是電動機工作的。

唯一不同的是，燃油車是靠發動機帶動壓縮機運轉來達到制冷的效果，而純電動車只是以電池為能源提供動力，類似于家用空調的驅動原理，具有功能取暖實際上，純電動汽車在冬季都是獲得電暖模式。

純電動汽車冬天取暖有以下幾個竅門。要想利用車內的暖氣來省電，首先要做好車內的保暖工作。乘客艙的密封是關鍵。一些低價的純電動汽車為了節省材料，采用了密封的方式。不是特別好。無論是底板還是機艙內防火墻的位置，用料一點都不差。

冬天，電動車只能用空的空氣加熱。由于電動車的工作原理不同，其加熱方式也與傳統燃油車不同。由于電機在工作時產生的熱量較少，無法實現直接加熱循環，所以只能通過安裝在空調內部的電熱PTC元件進行加熱，而溫水箱僅用于加熱。

普通汽車加熱多是利用發動機冷卻液的熱量通過熱交換來實現，而電動汽車加熱是用加熱管代替汽油車暖氣箱，效果是一樣的，但加熱管會消耗電能汽車的電池系統增加壓力，也會影響電動車的續航里程。

開啟PTC裝置將電能轉化為熱能，在冬天產生空調熱風。

電動車冬天加熱后，也會影響續航，但是當氣溫情況好轉后，只要正常充放電，還是可以恢復到之前的續航里程的，不用擔心續航問題其他季節這里給電動車車主一些建議，盡量避開冬天。

電動汽車首先通過電能加熱電阻絲。當電阻絲達到一定溫度時，可以加熱周圍的空氣，然后通過空調的送風送風系統送至車內，使車內溫度升高。從表面上看，原理與燃油車相同，但最根本的區別是由燃油車造成的。

PTC是一種陶瓷加熱器。電動車用PTC熱水器利用電能加熱防凍液，沿用燃油車加熱系統，解決除霜、車廂加熱電池保溫等一系列問題。 PTC是空調中的輔助電加熱。 PTC是電動車上的加熱空調，是一種加熱器，用于冬季加熱溫度。

和平時開空調一樣，只是純電動車的暖風是靠熱水器提供熱源的。電機工作后，不斷產生電能，再轉化為熱能，為車內提供暖風，所以這個過程比較緩慢，因為純電動汽車電動汽車的工作是靠電力驅動的，所以車上的幾乎所有功能。

其實就是一個電暖器，功率在500-800W之間，太大了會消耗很多電。